Ryż. 15.24. Rozmieszczenie pinów na złączu przepływomierza powietrza
Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON» i zmierzyć napięcie między każdym pinem złącza i «waga» (Ryż. 15.24). Porównaj odczyty z podanymi w tabeli. 15.3.
Tabela 15.3. Napięcie na stykach złącza przepływomierza powietrza
Jeśli występuje odchylenie od napięcia znamionowego, sprawdź główny bezpiecznik, główny przekaźnik miernika i przewody.
Ryż. 15.25. Za pomocą śrubokręta zwolnij wspornik mocujący złącza przepływomierza powietrza
Aby odłączyć złącze od przepływomierza powietrza, zwolnij zacisk sprężynowy, podważając go małym śrubokrętem (Ryż. 15.25).
Zmierzyć rezystancję między stykami złącza (patrz ryc. 15.24). Wartości rezystancji podano w tabeli. 15.4.
Tabela 15.4. Rezystancja między stykami złącza przepływomierza powietrza w położeniu początkowym tarczy miernika
Ostry (naciskać) otworzyć płytkę pomiarową i zmierzyć rezystancję między stykami zgodnie z tabelą. 15,5.
Tabela 15.5. Rezystancja między stykami złącza przepływomierza powietrza po odchyleniu tarczy miernika
Jeśli rezystancja odbiega od wartości nominalnej, wymienić przepływomierz powietrza.
Aby wymienić przepływomierz powietrza, poluzuj zacisk i zdejmij wąż z górnej pokrywy filtra powietrza. Odłącz złącze i wyjmij wąż podciśnieniowy z zaworu sterującego powietrzem.
Ryż. 15.26. Elementy montażowe przepływomierza powietrza: 1 - gumowy pierścień; 2 - zespół pokrywy; 3 - przepływomierz powietrza
Oddziel górną pokrywę filtra powietrza od podstawy i zdejmij miernik z górnej pokrywy (Ryż. 15.26).
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Pamiętaj o zamontowaniu gumowego pierścienia między miernikiem a górną pokrywą.
Uwaga! Położenie śruby regulacyjnej przepustnicy jest ustawiane przez producenta, regulacja podczas eksploatacji pojazdu jest niedozwolona.
Zespół przepustnicy
Sprawdź płynność ruchu cięgna przepustnicy. Zatarcie może być spowodowane smolistymi osadami z tyłu korpusu przepustnicy, które przedostają się z układu wentylacji skrzyni korbowej przez wąż do zbiornika wyrównawczego i kolektora dolotowego. Aby usunąć osady, zdejmij rurkę przepustnicy, otwórz przepustnicę i dokładnie wyczyść drobnym papierem ściernym. Należy uważać, aby nie uszkodzić cienkiej powłoki klapy oraz ścianki obudowy.
Ryż. 15.27. Położenie łączników zespołu przepustnicy silnika bez turbodoładowania
Ryż. 15.28. Rozmieszczenie łączników zespołu przepustnicy silnika z turbodoładowaniem
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, sprawdź podciśnienie na każdym złączu zespołu przepustnicy (Ryż. 15.27, 15.28) i porównaj wyniki z danymi podanymi w tabeli. 15,6, 15,7.
Tabela 15.6. Podciśnienie na łącznikach zespołu przepustnicy silnika bez turbosprężarki
Tabela 15.7. Podciśnienie na łącznikach zespołu przepustnicy silnika z turbodoładowaniem
Jeśli wyniki nie są zgodne z oczekiwaniami, oczyść lub przedmuchaj kanały sprężonym powietrzem.
Jeśli konieczne jest wymontowanie zespołu przepustnicy, należy najpierw odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Usuń kanał powietrzny zainstalowany między zespołem przepustnicy a przepływomierzem powietrza.
Odłącz sprężynę powrotną przepustnicy.
Odłącz linkę sterowania przepustnicą od dźwigni.
Ryż. 15.29. Typowe elementy mocujące zespołu przepustnicy: 1 - wąż podciśnieniowy; 2 - wąż powietrza obejściowego; 3 – wąż płynu chłodzącego; 4 - zespół przepustnicy; 5 - uszczelka; 6 - wąż podciśnieniowy
Odłącz przewody podciśnieniowe w górnej części zespołu przepustnicy (Ryż. 15.29).
Odłącz złącze od czujnika kąta przepustnicy.
Spuść około 1,0 litra płynu chłodzącego z chłodnicy. Odłącz przewód płynu chłodzącego i przewód powietrza obejściowego od korpusu przepustnicy.
Poluzuj cztery nakrętki i zdejmij korpus przepustnicy.
Użyj żyletki do oczyszczenia resztek uszczelek z komory rozprężnej i zespołu przepustnicy, w przeciwnym razie po zainstalowaniu zespołu przepustnicy możliwy jest wyciek powietrza.
Usuń pozostałe osady smoły i brud z korpusu przepustnicy, przepłukując go czystym rozpuszczalnikiem lub środkiem do czyszczenia węgla. Szczególnie ostrożnie umyć obszary w pobliżu przepustnicy.
Uwaga! Nie zanurzaj czujnika kąta przepustnicy w żadnym rozpuszczalniku ani środku czyszczącym. W przeciwnym razie plastikowe ścianki i układ elektroniczny wewnątrz mogą ulec uszkodzeniu.
Jeśli to możliwe, przedmuchaj kanały próżniowe sprężonym powietrzem.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzanie zaworu powietrza
Ryż. 15.30. Za pomocą szczypiec ścisnąć wąż powietrza obejściowego
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. W trakcie rozgrzewania silnika szczypcami ściśnij przewód powietrza obejściowego, prędkość obrotowa silnika powinna nieznacznie spaść (Ryż. 15.30). Jeśli tak się nie stanie, sprawdź szczelność zaworu powietrza i węża podciśnieniowego.
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Ponownie zacisnąć wąż, prędkość obrotowa silnika powinna spaść o 100–200 min-1. Jeśli spadek częstotliwości przekracza 200 min-1, sprawdź napięcie na stykach złącza zaworu powietrza.
Aby sprawdzić napięcie na stykach złącza zaworu powietrza, odłącz złącze i sprawdź napięcie dostarczane z akumulatora. Jeśli napięcie jest niskie lub nie ma go, sprawdź przewody lub przekaźnik pompy paliwowej.
Sprawdź rezystancję zaworu powietrza, która powinna wynosić 30-45 omów. Jeśli opór nie jest prawidłowy, wymień zawór powietrza.
Aby sprawdzić działanie zaworu powietrza, zdejmij jeden z węży, podłącz kawałek węża i przedmuchaj zawór, podczas gdy kluczyk w stacyjce musi znajdować się w pozycji «ON».
Przy temperaturze zaworu nieprzekraczającej 20°C powietrze musi swobodnie przepływać przez zawór. Przy temperaturach powyżej 20°C zawór musi być zamknięty.
Aby wymienić zawór, poluzuj zaciski i wyjmij węże. Odłącz złącze, odkręć śruby i wyjmij zawór.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.