Elementy układu zasilania powietrzem (od 1986 r.) (Mazda Capella GC)

Odkręć dwie śruby i zdejmij gumową osłonę ze złącza przepływomierza powietrza.



Obrócić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie "ON" i zmierz napięcie pomiędzy każdym stykiem złącza i "masą" (rysunek 15.24). Porównaj odczyty z podanymi w tabeli. 15.3.

Tabela 15.3. Napięcie na stykach złącza przepływomierza powietrza

Jeśli napięcie różni się od znamionowego, należy sprawdzić główny bezpiecznik, przekaźnik głównego licznika i przewody.





Aby odłączyć złącze od przepływomierza powietrza, należy zwolnić zacisk sprężynowy, podważając go małym śrubokrętem (rysunek 15.25).

Zmierz rezystancję między stykami złącza (zobacz rysunek 15.24). Wartości rezystancji podane są w tabeli. 15.4.

Tabela 15.4. Rezystancja między stykami złącza przepływomierza powietrza w położeniu początkowym płytki przepływomierza

Otwórz płytkę pomiarową mocno (naciskając) i zmierz rezystancję między stykami zgodnie z tabelą. 15.5.

Tabela 15.5. Rezystancja między stykami złącza przepływomierza powietrza po odchyleniu płytki przepływomierza

Jeżeli opór odbiega od wartości nominalnej, należy wymienić przepływomierz powietrza.

Szczegóły dostępne na stronie internetowej mazbook.ru



Aby wymienić przepływomierz powietrza, poluzuj zacisk i wyjmij wąż z górnej pokrywy filtra powietrza. Odłączyć złącze i zdjąć wąż podciśnieniowy z zaworu zwrotnego powietrza.



Oddziel górną pokrywę filtra powietrza od podstawy i wyjmij wskaźnik z górnej pokrywy (rysunek 15.26).

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Pamiętaj o zamontowaniu gumowego pierścienia pomiędzy licznikiem a górną pokrywą.

Uwaga! Położenie śruby regulacyjnej przepustnicy jest ustawione przez producenta; regulacja podczas jazdy pojazdem jest niedozwolona.

Zespół przepustnicy

Sprawdź płynność ruchu drążka przepustnicy. Przyczyną przywierania mogą być osady żywiczne na tylnej stronie zaworu, które przedostają się z układu wentylacji skrzyni korbowej przez wąż do zbiornika wyrównawczego i kolektora dolotowego. Aby usunąć osady, należy zdemontować rurę przepustnicy, otworzyć przepustnicę i dokładnie oczyścić ją drobnym papierem ściernym. Uważaj, aby nie uszkodzić cienkiej powłoki amortyzatora i ścianki obudowy.







Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, sprawdź podciśnienie przy każdym połączeniu przepustnicy (rysunek 15.27, 15.28) i porównaj wyniki z danymi podanymi w tabeli. 15.6, 15.7.

Tabela 15.6. Ciśnienie podciśnienia na króćcach przepustnicy silnika bez turbodoładowania

Tabela 15.7. Ciśnienie podciśnienia na króćcach przepustnicy silnika turbodoładowanego

Jeżeli wyniki różnią się od wymaganych, należy oczyścić lub przedmuchać kanały sprężonym powietrzem.



Jeśli musisz zdemontować przepustnicę, najpierw odłącz ujemny przewód akumulatora.

Zdemontuj kanał powietrza zainstalowany pomiędzy przepustnicą a przepływomierzem powietrza.

Odłącz sprężynę powrotną przepustnicy.

Odłącz linkę sterowania przepustnicą od dźwigni.



Odłącz przewody podciśnieniowe znajdujące się w górnej części przepustnicy (rysunek 15.29).

Odłączyć złącze od czujnika położenia przepustnicy.

Spuść około 1,0 litra płynu chłodzącego z chłodnicy. Odłączyć wąż płynu chłodzącego i wąż obejściowy powietrza od korpusu przepustnicy.

Odkręć cztery nakrętki i zdejmij zespół przepustnicy.

Za pomocą żyletki usuń wszelkie pozostałe uszczelki z komory rozprężnej i przepustnicy, w przeciwnym razie po zamontowaniu przepustnicy może dojść do przedostania się powietrza do środka.

Usuń wszelkie pozostałe osady żywiczne i brud z przepustnicy, myjąc ją czystym rozpuszczalnikiem lub środkiem do czyszczenia filtrów węglowych. Szczególnie dokładnie wyczyść miejsca w pobliżu przepustnicy.

Uwaga! Nie zanurzaj czujnika kąta przepustnicy w żadnym rozpuszczalniku ani środku czyszczącym. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia ścianek z tworzywa sztucznego oraz znajdującego się wewnątrz układu elektronicznego.

Jeżeli jest to możliwe, przedmuchaj kanały próżniowe sprężonym powietrzem.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Sprawdzanie zaworu powietrza

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podczas rozgrzewania się silnika należy za pomocą szczypiec ścisnąć wąż obejściowy powietrza; prędkość obrotowa wału korbowego silnika powinna nieznacznie spaść (rysunek 15.30). Jeżeli to nie nastąpi, sprawdź szczelność zaworu powietrza i węża podciśnieniowego.

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Ponownie zaciśnij wąż; prędkość obrotowa silnika powinna spaść o 100–200 obr./min. Jeśli spadek prędkości przekroczy 200 obr./min, sprawdź napięcie na stykach złącza zaworu powietrza.

Aby sprawdzić napięcie na stykach złącza zaworu powietrza, należy odłączyć złącze i sprawdzić napięcie dostarczane z akumulatora. Jeśli napięcie jest niskie lub nie ma go wcale, sprawdź okablowanie pompy paliwa lub przekaźnik.



Sprawdź rezystancję zaworu powietrza; powinna wynosić 30–45 omów. Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymień zawór powietrza.

Aby sprawdzić działanie zaworu powietrza, należy odłączyć jeden z węży, podłączyć odcinek węża i przedmuchać zawór, przy czym kluczyk w stacyjce musi być w pozycji "ON".

Gdy temperatura zaworu nie jest wyższa niż 20°C, powietrze powinno swobodnie przepływać przez zawór. W temperaturach powyżej 20°C zawór musi być zamknięty.

Aby wymienić zawór, należy poluzować zaciski i zdjąć węże. Odłącz złącze, odkręć śruby i wyjmij zawór.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.