Rysunek 15.12. Układ zasilania powietrzem: a – silniki bez turbodoładowania; b – silniki z turbodoładowaniem; 1 – odbiornik wygładzający; 2 – zawór elektromagnetyczny obejściowy; 3 – przepływomierz powietrza; 4 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 5 – zawór powietrza; 6 – amortyzator pneumatyczny; 7 – zespół przepustnicy; 8 – śruba do regulacji obrotów biegu jałowego silnika; 9 – czujnik kąta otwarcia przepustnicy; 10 – turbosprężarka
Rysunek 15.13. Układ zasilania powietrzem silników turbodoładowanych i z chłodnicą międzystopniową: 1 – rezonator; 2 – chłodnica międzystopniowa; 3 – turbosprężarka; 4 – kolektor dolotowy; 5 – komora formowania przepływu; 6 – zespół przepustnicy; 7 – zawór kanału obejściowego powietrza; 8 – przepływomierz powietrza
Układ doprowadzania powietrza składa się z filtra powietrza, przepływomierza powietrza i przepustnicy. Automatyczna regulacja prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym w zależności od różnych warunków pracy silnika odbywa się za pomocą zaworu powietrza pomocniczego połączonego z zaworem elektromagnetycznym obejściowym (rysunek 15.12, 15.13). Przepływomierz powietrza przesyła do jednostki sterującej informacje o ilości powietrza zasysanego przez silnik. Przepływ powietrza i temperatura na wlocie do wtryskiwacza mierzone są za pomocą kompensatora i czujnika temperatury. Na podstawie tych pomiarów jednostka sterująca ustala ilość paliwa, jaka ma zostać wtryskiwana lub czas wtrysku. Położenie przepustnicy jest ustawiane przez kierowcę. W miarę otwierania się przepustnicy zwiększa się ilość powietrza przepływającego przez układ, kompensator otwiera się jeszcze bardziej, a jednostka sterująca generuje sygnał sterujący układem zasilania paliwem, zwiększa się ilość wtryskiwanego paliwa.