Малюнок 15.12. Система подачі повітря: а – двигуни без турбонаддува; b – двигуни з турбонаддувом; 1 – ресівер, що згладжує; 2 – перепускний електромагнітний клапан; 3 – вимірювач витрати повітря; 4 – датчик температури повітря, що всмоктується; 5 – повітряний клапан; 6 – пневматичний амортизатор; 7 – дросельний вузол; 8 – гвинт регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході; 9 – датчик кута відкриття дросельної заслінки; 10 – турбокомпресор
Малюнок 15.13. Система подачі повітря двигунів з турбонаддувом та проміжним охолоджувачем: 1 – резонатор; 2 – проміжний охолоджувач; 3 – турбокомпресор; 4 – впускний колектор; 5 – камера формування потоку; 6 – дросельний вузол; 7 – клапан обвідного повітряного каналу; 8 – вимірювач витрати повітря
Система подачі повітря складається з повітряного фільтра, вимірювача витрати повітря та дросельного вузла. Автоматичне регулювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу в залежності від різних умов роботи двигуна забезпечується за допомогою допоміжного повітряного клапана, об'єднаного з перепускним електромагнітним клапаном (малюнок 15.12, 15.13). Вимірювач витрати повітря передає інформацію про кількість повітря, що всмоктується двигуном, блоку управління. Витрата та температура повітря на вході у форсунку вимірюються за допомогою компенсатора та датчика температури. На підставі даних цих вимірювань блок управління визначає кількість палива, що впорскується, або тривалість упорскування. Положення дросельної заслінки визначається водієм. У міру відкриття дросельної заслінки зростає кількість повітря, що проходить через систему, компенсатор відкривається ще більше і блок управління виробляє сигнал, який управляє системою живлення паливом, порція палива, що впорскується, збільшується.
[Дані надані сайтом MazBook.ru]