Малюнак 15.12. Сістэма падачы паветра: а – рухавікі без турбонаддува; b – рухавікі з турбанаддувам; 1 - які згладжвае рэсівер; 2 - перепускной электрамагнітны клапан; 3 - вымяральнік расходу паветра; 4 – датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца; 5 - паветраны клапан; 6 - пнеўматычны амартызатар; 7 – дросельны вузел; 8 – шруба рэгулявання частоты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу; 9 - датчык кута адкрыцця дросельнай засланкі; 10 - турбакампрэсар
Малюнак 15.13. Сістэма падачы паветра рухавікоў з турбанаддувам і прамежкавым ахаладжальнікам: 1 – рэзанатар; 2 - прамежкавы ахаладжальнік; 3 – турбакампрэсар; 4 – впускной калектар; 5 - камера фарміравання патоку; 6 – дросельны вузел; 7 - клапан абводнага паветранага канала; 8 - вымяральнік расходу паветра
Сістэма падачы паветра складаецца з паветранага фільтра, вымяральніка выдатку паветра і дросельнага вузла. Аўтаматычнае рэгуляванне частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу ў залежнасці ад розных умоў працы рухавіка забяспечваецца з дапамогай дапаможнага паветранага клапана, аб'яднанага з перепускным электрамагнітным клапанам (малюнак 15.12, 15.13). Вымяральнік выдатку паветра перадае інфармацыю аб колькасці які ўсмоктваецца рухавіком паветра блоку кіравання. Выдатак і тэмпература паветра на ўваходзе ў фарсунку вымяраюцца з дапамогай кампенсатара і датчыка тэмпературы. На падставе дадзеных гэтых вымярэнняў блок кіравання вызначае колькасць упырскваемага паліва ці працягласць упырску. Становішча дросельнай засланкі задаецца кіроўцам. Па меры адкрыцця дросельнай засланкі ўзрастае колькасць паветра, якое праходзіць праз сістэму, кампенсатар адчыняецца яшчэ больш і блок кіравання выпрацоўвае сігнал, які кіруе сістэмай сілкавання палівам, порцыя ўпырскванага паліва павялічваецца.