Ryż. 3,75. Schemat blokowy układu sterowania Mazdy 6: 1 - blok PCM; 2 - system zarządzania silnikiem; 3 - układ sterowania skrzynią biegów w bloku z kołem głównym; 4 – system diagnostyki pokładowej; 5 – sygnały wejściowe; 6 - czujnik położenia przepustnicy; 7 - czujnik położenia wału korbowego; 8 - czujnik masowego przepływu powietrza; 9 – przełącznik sygnałów hamowania; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; 11 – sygnały wyjściowe sterowania silnikiem; 12 – złącze toru komunikacyjnego; 13 – przełącznik trybu HOLD; 14 – czujnik prędkości obrotowej turbiny; 15 - czujnik prędkości pojazdu; 16 - czujnik temperatury płynu skrzyni biegów w bloku z głównym kołem zębatym; 17 – przełącznik zakresów automatycznej skrzyni biegów; 18 - czujnik ciśnienia oleju; 19 - sygnały wyjściowe; 20 - elektromagnes przełączający A; 21 - elektromagnes przełączający B; 22 - elektromagnes przełączający C; 23 - elektromagnes przełączający D; 24 - elektromagnes przełączający E; 25 - elektromagnes kontroli ciśnienia; 26 - sygnał prędkościomierza; 27 - lampka kontrolna trybu HOLD
Ryż. 3,74. Elektroniczny układ sterowania Mazdy 6: 1 - lampka kontrolna trybu HOLD; 2 – prędkościomierz; 3 – włącznik sygnałów hamowania; 4 - blok PCM; 5 – przełącznik HOLD; 6 - czujnik położenia przepustnicy; 7 - DLC; 8 - czujnik masowego przepływu powietrza; 9 - czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; 10 - czujnik prędkości pojazdu; 11 – czujnik prędkości obrotowej turbiny; 12 - czujnik położenia wału korbowego; 13 - zawór sterujący (z czujnikiem temperatury płynu przekładniowego i elektrozaworami); 14 – przełącznik zakresów automatycznej skrzyni biegów; 15 - czujnik ciśnienia oleju
Jednostka sterująca ASB odpowiada za pracę pompy, zaworu sterującego, elektrozaworów, akumulatorów hydraulicznych, sprzęgieł blokujących i hamulców. Główne ciśnienie w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów wytwarzane jest przez pompę, jest regulowane przez układ sterowania w zależności od obciążenia i prędkości pojazdu oraz zapewnia pracę przemiennika momentu obrotowego, sprzęgieł blokujących i hamulców.
Zawory przełączające sterują przepływem płynu do przemiennika momentu obrotowego i przekładni planetarnej.
Blok zaworów ma trzy zawory elektromagnetyczne sterujące zmianą biegów i blokadą przemiennika momentu obrotowego.
Tabela 3.5. Sterowanie elektroniczne i ich działanie
X - dostępne;
0 - rezerwa;