Odbierając sygnały z przełączników i czujników w układzie wejściowym, elektroniczny moduł sterujący (PCM) dostarcza sygnał, który koordynuje istniejące warunki jazdy z elektromagnesem liniowym, elektromagnesami przełącznika i elektromagnesami cyklu pracy w hydraulicznym mechanizmie sterującym.
Z kolei hydrauliczny mechanizm sterujący, odbierając sygnały z PCM, przełącza kanały hydrauliczne w bloku zaworów sterujących i kontroluje ciśnienie załączenia sprzęgła.
Rysunek. 3,71. Schemat blokowy automatycznej skrzyni biegów FN4A-EL samochodu Mazda 6: 1 – mechanizm przekładni; 2 – hydrauliczny mechanizm sterujący; 3 – elektroniczny mechanizm sterujący; 4 – przemiennik momentu obrotowego; 5 – sprzęgła, hamulce; 6 – przekładnia planetarna; 7 – mechanizm różnicowy; 8 – blok zaworów sterujących; 9 – elektromagnesy przełączające D, E; 10 – elektromagnes regulacji ciśnienia (typ liniowy); 11 – elektromagnesy przełączające A, B, C (solenoidy cyklu pracy); 12 – pompa oleju; 13 – blok RSM; 14 – sygnał czujnika ciśnienia oleju; 15 – prędkość pojazdu; 16 – temperatura płynu roboczego w skrzyni biegów; 17 – prędkość obrotowa bębna sprzęgła jazdy do przodu; 18 – prędkość obrotowa wału korbowego silnika; 19 – sygnał położenia przepustnicy; 20 – sprzęgła, załączenie hamulca, ciśnienie zwolnienia; 21 – przepływ mocy; 22 – sygnał kontroli ciśnienia hydraulicznego; 23 – sygnał elektroniczny; 24 – koło
Rysunek. 3,72. Przekrój automatycznej skrzyni biegów FN4A-EL Mazdy 6: 1 – przemiennik momentu obrotowego; 2 – pompa olejowa; 3 – sprzęgło jazdy do przodu; 4 – przekładnia planetarna do przodu; 5 – planetarny bieg wsteczny; 6 – sprzęgło 3–4; 7 – sprzęgło biegu wstecznego; 8 – taśma hamulcowa 2–4; 9 – hamulec biegu wstecznego i niskiego biegu; 10 – sprzęgło jednokierunkowe; 11 – przekładnia wału wejściowego; 12 – koło zębate wału wtórnego; 13 – przekładnia napędowa przekładni głównej; 14 – mechanizm różnicowy
Ciśnienie w układzie jest kontrolowane przez liniowy elektromagnes. Kanały hydrauliczne przełączane są za pomocą elektromagnesów przełączających (elektromagnesy zmiany biegów D i E), ciśnienie załączenia sprzęgła jest kontrolowane przez solenoidy cyklu pracy (elektromagnesy zmiany biegów A, B i C) (cm. ryż. 3,71).
W mechanizmie przekładni siła napędowa z silnika przekazywana jest poprzez przemiennik momentu obrotowego na skrzynię biegów w głównej jednostce napędowej.
Przenoszona siła napędowa uruchamia każde sprzęgło i hamulec zgodnie z ciśnieniem załączenia sprzęgła wytwarzanym przez solenoidy cyklu pracy. Przekładnie planetarne zmieniają przełożenie, aby zoptymalizować siłę napędową. Następnie siła napędowa przekazywana jest poprzez mechanizm różnicowy na wał napędowy koła, a następnie na koła.
Tabela 3.4. Mapa działania automatycznej skrzyni biegów FN4A-EL
*1 Automatyczne przełączanie pomiędzy trybem "power" i "normal" w zależności od szybkości naciskania pedału kontroli paliwa.
*2 Wykonuje działanie przemiennika momentu obrotowego w trybie normalnym.
*3 Aby zapobiec nadmiernej prędkości obrotowej silnika podczas redukcji biegu, zmiana biegu jest opóźniana do momentu, aż prędkość obrotowa silnika spadnie do ustawionej prędkości.
x- działa
+ – przenosi moment obrotowy tylko podczas ruchu.
Otwarty – przełącza ciśnienie w układzie na ciśnienie sprzęgła.
Zamknięty – zwalnia ciśnienie sprzęgła.
NA – obejmuje kanał wyjściowy i kanał wejściowy (elektromagnes redukujący ciśnienie).
Wyłączony – zawiera kanał wylotowy i kanał spustowy (spustowy z kanału wylotowego).