Odbieranie sygnałów z przełączników i czujników w układzie wejściowym, jednostka elektroniczna elektronicznego mechanizmu sterującego (RSM) wysyła sygnał, który odpowiada istniejącym warunkom jazdy z elektromagnesem liniowym, elektromagnesami zmiany biegów i elektromagnesami cyklu pracy w hydraulicznym mechanizmie sterującym.
Z kolei hydrauliczny mechanizm sterujący, odbierając sygnały z PCM, przełącza kanały hydrauliczne w bloku zaworów sterujących i steruje ciśnieniem załączenia sprzęgła.
Ryż. 3.71. Schemat budowy automatycznej skrzyni biegów FN4A-EL samochodu Mazda 6: 1 - mechanizm transmisji; 2 – hydrauliczny mechanizm sterujący; 3 – elektroniczny mechanizm sterujący; 4 - przemiennik momentu obrotowego; 5 - sprzęgła, hamulce; 6 - przekładnia planetarna; 7 - mechanizm różnicowy; 8 - blok zaworów sterujących; 9 - elektromagnesy przełączające D, E; 10 - elektrozawór regulacji ciśnienia (typ liniowy); 11 - elektromagnesy przełączające A, B, C (solenoidy cyklu pracy); 12 - pompa olejowa; 13 - blok PCM; 14 – sygnał czujnika ciśnienia oleju; 15 – prędkość pojazdu; 16 - temperatura płynu roboczego w skrzyni biegów; 17 - prędkość obrotowa bębna sprzęgła do przodu; 18 - prędkość obrotowa wału korbowego silnika; 19 - sygnał położenia przepustnicy; 20 - sprzęgło, hamulce, ciśnienie odcięcia; 21 - przepływ mocy; 22 - sygnał kontroli ciśnienia hydraulicznego; 23 – sygnał elektroniczny; 24 - koło
Ryż. 3.72. Przekrój automatycznej skrzyni biegów FN4A-EL Mazdy 6: 1 - przemiennik momentu obrotowego; 2 - pompa olejowa; 3 - sprzęgło do przodu; 4 - planetarny bieg do przodu; 5 - planetarny bieg wsteczny; 6 - sprzęgło 3-4; 7 - sprzęgło biegu wstecznego; 8 - taśma hamulcowa 2-4; 9 - bieg wsteczny i hamulec niskiego biegu; 10 - sprzęgło jednokierunkowe; 11 - koło zębate wału wejściowego; 12 - koło zębate wałka zębatego; 13 - główny napęd przekładni; 14 - mechanizm różnicowy
Ciśnienie w rurociągu jest kontrolowane przez liniowy elektromagnes. Kanały hydrauliczne są przełączane za pomocą elektromagnesów przełączających (elektromagnesy zmiany biegów D i E), ciśnienie włączania sprzęgła jest kontrolowane przez solenoidy cyklu pracy (elektromagnesy zmiany biegów A, B i C) (Widzieć Ryż. 3.71).
W mechanizmie przekładni siła napędowa z silnika przenoszona jest poprzez przemiennik momentu obrotowego na skrzynię biegów w przekładni głównej.
Przenoszona siła napędowa uruchamia każde sprzęgło i hamulec zgodnie z ciśnieniem załączania sprzęgła z elektrozaworów cyklu pracy. Przekładnie planetarne zmieniają przełożenie w celu optymalizacji napędu. Ponadto siła napędowa jest przenoszona przez mechanizm różnicowy na wał napędowy koła, a następnie na koła.
Tabela 3.4. Mapa automatycznej skrzyni biegów FN4A-EL
*1 Automatyczne przełączanie trybu «moc» i «normalna» w zależności od prędkości wciśnięcia pedału sterowania przepustnicą.
*2 Wykonuje normalną pracę przemiennika momentu obrotowego.
*3 Aby zapobiec nadmiernym obrotom silnika podczas redukcji biegów, zmiana biegu jest opóźniana do momentu, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do ustawionej prędkości.
x- działa
+ - przenosi moment obrotowy tylko podczas ruchu.
Otwarty — przełącza ciśnienie w układzie na ciśnienie sprzęgła.
Zamknięte — wyłącza ciśnienie sprzęgła.
NA – obejmuje kanał wyjściowy i kanał wejściowy (elektrozawór reduktora ciśnienia).
Wyłączony – zawiera kanał odpływowy i odpływowy (odpływ z kanału wylotowego).