Primind semnale de la comutatoare și senzori din sistemul de intrare, modulul de control electronic (PCM) furnizează un semnal care coordonează condițiile de conducere existente cu solenoidul liniar, solenoizii comutatorului și solenoizii ciclului de lucru din mecanismul de control hidraulic.
La rândul său, mecanismul de control hidraulic, care primește semnale de la PCM, comută canalele hidraulice din blocul supapelor de control și controlează presiunea de cuplare a ambreiajului.
Figura. 3,71. Schema bloc a transmisiei automate FN4A-EL a unei mașini Mazda 6: 1 – mecanism de transmisie; 2 – mecanism de control hidraulic; 3 – mecanism electronic de control; 4 – convertor de cuplu; 5 – ambreiaje, frâne; 6 – angrenaj planetar; 7 – diferential; 8 – bloc de supape de control; 9 – solenoizi de comutare D, E; 10 – solenoid de reglare a presiunii (tip liniar); 11 – solenoizi de comutare A, B, C (solenoizi ciclului de lucru); 12 – pompa de ulei; 13 – bloc RSM; 14 – semnal senzor presiune ulei; 15 – viteza vehiculului; 16 – temperatura fluidului de lucru din cutia de viteze; 17 – viteza de rotație a tamburului ambreiajului înainte; 18 – viteza de rotație a arborelui cotit al motorului; 19 – semnal de poziție a accelerației; 20 – ambreiaje, cuplare frână, presiune de eliberare; 21 – fluxul de putere; 22 – semnal de control al presiunii hidraulice; 23 – semnal electronic; 24 – roată
Figura. 3,72. Secțiune transversală a transmisiei automate FN4A-EL a unei Mazda 6: 1 – convertor de cuplu; 2 – pompa de ulei; 3 – ambreiajul înainte; 4 – angrenaj planetar înainte; 5 – marșarier planetar; 6 – ambreiajul 3–4; 7 – ambreiaj marşarier; 8 – banda de frână 2–4; 9 – marșarier și frână de viteză joasă; 10 – cuplare unidirecțională; 11 – angrenajul arborelui de intrare; 12 – angrenajul arborelui secundar; 13 – angrenajul principal de antrenare; 14 – diferential
Presiunea în conductă este controlată de un solenoid liniar. Canalele hidraulice sunt comutate prin comutarea solenoizilor (solenoizii de schimbare D și E), presiunea de cuplare a ambreiajului este controlată de solenoizii ciclului de lucru (schimbați solenoizii A, B și C) (cm. orez. 3,71).
În mecanismul de transmisie, forța de antrenare de la motor este transmisă prin convertorul de cuplu către cutia de viteze din unitatea de antrenare finală.
Forța de antrenare transmisă acționează fiecare ambreiaj și frână în conformitate cu presiunea de cuplare a ambreiajului de la solenoizii ciclului de lucru. Angrenajele planetare variază raportul de transmisie pentru a optimiza forța de antrenare. În continuare, forța de antrenare este transmisă prin diferenţial către arborele de antrenare al roții și apoi către roți.
Tabelul 3.4. Harta de funcționare a transmisiei automate FN4A-EL
*1 Comută automat între modurile "putere" și "normal" în funcție de viteza de apăsare a pedalei de control al combustibilului.
*2 Efectuează funcționarea convertorului de cuplu în modul normal.
*3 Pentru a preveni depășirea vitezei motorului la trecerea în treaptă inferioară, schimbarea vitezei este întârziată până când turația motorului scade la turația setată.
x - funcționează
+ – transmite cuplul numai la deplasare.
Deschis - comută presiunea din conductă la presiunea ambreiajului.
Închis – eliberează presiunea ambreiajului.
Pe – include canalul de ieșire și canalul de intrare (solenoid de reducere a presiunii).
Oprit – include un canal de evacuare și un canal de scurgere (scurgerea din canalul de evacuare).