Получавайки сигнали от превключватели и сензори във входната система, електронният контролен модул (PCM) осигурява сигнал, който координира съществуващите условия на шофиране с линейния соленоид, соленоидите на превключвателя и соленоидите за работен цикъл в хидравличния контролен механизъм.
На свой ред хидравличният контролен механизъм, получаващ сигнали от PCM, превключва хидравличните канали в блока на контролния клапан и контролира налягането на зацепване на съединителя.
Фиг. 3.71. Блокова схема на автоматичната скоростна кутия FN4A-EL на автомобил Mazda 6: 1 – предавателен механизъм; 2 – хидравличен механизъм за управление; 3 – електронен механизъм за управление; 4 – преобразувател на въртящия момент; 5 – съединители, спирачки; 6 – планетарна предавка; 7 – диференциал; 8 – блок на контролния клапан; 9 – превключващи соленоиди D, E; 10 – соленоид за регулиране на налягането (линеен тип); 11 – превключващи соленоиди A, B, C (соленоиди за работен цикъл); 12 – маслена помпа; 13 – RSM блок; 14 – сигнал на сензора за налягане на маслото; 15 – скорост на автомобила; 16 – температура на работната течност в скоростната кутия; 17 – скорост на въртене на барабана на предния съединител; 18 – скорост на въртене на коляновия вал на двигателя; 19 – сигнал за положение на дросела; 20 – съединители, задействане на спирачката, освобождаващо налягане; 21 – поток на мощността; 22 – сигнал за управление на хидравлично налягане; 23 – електронен сигнал; 24 – колело
Фиг. 3.72. Напречно сечение на автоматична скоростна кутия FN4A-EL на Mazda 6: 1 – преобразувател на въртящия момент; 2 – маслена помпа; 3 – преден съединител; 4 – предна планетарна предавка; 5 – планетарна задна предавка; 6 – съединител 3–4; 7 – съединител за заден ход; 8 – спирачна лента 2–4; 9 – спирачка за заден ход и ниска предавка; 10 – еднопосочен съединител; 11 – зъбно колело на входния вал; 12 – зъбно колело на вторичния вал; 13 – задвижващо зъбно колело на главната предавка; 14 – диференциал
Налягането в тръбопровода се контролира от линеен соленоид. Хидравличните канали се превключват чрез превключващи соленоиди (електромагнити за превключване D и E), налягането на зацепване на съединителя се контролира от соленоиди на работния цикъл (електромагнити за превключване A, B и C) (вижте фиг. 3.71).
В трансмисионния механизъм задвижващата сила от двигателя се предава през преобразувателя на въртящия момент към скоростната кутия в крайното задвижване.
Преданата задвижваща сила управлява всеки съединител и спирачка в съответствие с налягането на зацепване на съединителя от соленоидите на работния цикъл. Планетарните предавки променят предавателното отношение, за да оптимизират задвижващата сила. След това задвижващата сила се предава през диференциала към задвижващия вал на колелата и след това към колелата.
Таблица 3.4. Карта на работа на автоматичната скоростна кутия FN4A-EL
*1 Автоматично превключване между режимите "мощност" и "нормален" в съответствие със скоростта на натискане на педала за управление на горивото.
*2 Извършва работа на преобразувателя на въртящия момент в нормален режим.
*3 За да се предотврати превишаване на скоростта на двигателя при превключване на по-ниска предавка, превключването се забавя, докато оборотите на двигателя паднат до зададената скорост.
x - работи
+ – предава въртящ момент само при движение.
Отворено - превключва налягането в тръбопровода към налягането на съединителя.
Затворен – освобождава налягането на съединителя.
Включено – включва изходен канал и входен канал (соленоид за намаляване на налягането).
Изкл – включва изходящ канал и отводнителен канал (дренаж от изходния канал).