Отримуючи сигнали від вимикачів та датчиків у вхідній системі, електронний блок механізму електронного управління (РСМ) видає сигнал, який узгоджує існуючі умови руху з лінійним соленоїдом, перемикаючими соленоїдами та соленоїдами робочого циклу в гідравлічному механізмі управління.
У свою чергу, гідравлічний механізм управління, отримуючи сигнали від блоку РСМ, перемикає гідравлічні канали в блоці клапанів керуючих і керує тиском включення зчеплення.
Мал. 3.71. Структурна схема роботи автоматичної коробки передач FN4A-EL автомобіля Mazda 6: 1 – механізм трансмісії; 2 – гідравлічний механізм керування; 3 – механізм електронного керування; 4 – гідротрансформатор; 5 – зчеплення, гальма; 6 – планетарна передача; 7 – диференціал; 8 – блок керуючих клапанів; 9 – соленоїди перемикання D, E; 10 – соленоїд регулювання тиску (лінійний тип); 11 - соленоїди перемикання A, B, C (соленоїди робочого циклу); 12 – масляний насос; 13 - блок РСМ; 14 – сигнал датчика тиску олії; 15 – швидкість транспортного засобу; 16 – температура робочої рідини у коробці передач; 17 – швидкість обертання барабана муфти переднього ходу; 18 – швидкість обертання колінчастого валу двигуна; 19 - сигнал положення дросельної заслінки; 20 – зчеплення, увімкнення гальм, тиск відключення; 21 – потік потужності; 22 - керуючий сигнал гідравлічного тиску; 23 – електронний сигнал; 24 – колесо
Мал. 3.72. Поперечний переріз автоматичної коробки передач FN4A-EL автомобіля Mazda 6: 1 – гідротрансформатор; 2 – масляний насос; 3 – муфта переднього ходу; 4 – планетарна передача переднього ходу; 5 – планетарна передача заднього ходу; 6 – зчеплення 3–4; 7 – муфта включення заднього ходу; 8 – стрічка гальма 2–4; 9 – гальмо передачі заднього ходу та зниженої передачі; 10 – одностороння муфта; 11 – шестерня первинного валу; 12 – шестерня вторинного валу; 13 – провідна шестерня головної передачі; 14 – диференціал
Тиск у трубопроводі регулюється лінійним соленоїдом. Гідравлічні канали перемикаються перемикаючими соленоїдами (соленоїди перемикання D та Е), тиском включення зчеплення керують соленоїди робочого циклу (соленоїди перемикання A, B та C) (див. рис. 3.71).
У механізмі трансмісії рушійна сила від двигуна передається через гідротрансформатор до коробки в блоці з головною передачею.
Передана рушійна сила керує кожним зчепленням і гальмом відповідно до тиску включення зчеплення від соленоїдів робочого циклу. Планетарні передачі змінюють передатне відношення для оптимізації рушійної сили. Далі рушійна сила передається через диференціал до валу приводу коліс і потім – колеса.
Таблиця 3.4. Мапа роботи автоматичної коробки передач FN4A-EL
*1 Автоматичні перемикачі режимів "потужність" та "нормальний" відповідно до швидкості натискання педалі управління подачею палива.
*2 Виконує роботу гідротрансформатора у нормальному режимі.
*3 Щоб запобігти закиданню обертів двигуна при включенні зниженої передачі, перемикання затримується до зниження частоти обертання двигуна до заданої.
x – працює
+ – передає крутний момент тільки під час руху.
Відкритий – перемикає тиск у трубопроводі на тиск зчеплення.
Закритий – відключає тиск зчеплення.
Увімк. – включає вихідний канал та вхідний канал (соленоїд, що зменшує тиск).
Вимк. – включає вихідний канал та зливний канал (злив із вихідного каналу).