A bemeneti rendszerben lévő kapcsolóktól és érzékelőktől érkező jeleket fogadó elektronikus vezérlőmodul (PCM) olyan jelet ad, amely összehangolja a fennálló vezetési körülményeket a hidraulikus vezérlőmechanizmusban található lineáris mágnesszeleppel, kapcsolómágnesekkel és munkaciklus-szolenoidokkal.
A PCM-től érkező jeleket fogadó hidraulikus vezérlőmechanizmus viszont átkapcsolja a hidraulikus csatornákat a vezérlőszelepblokkban, és szabályozza a tengelykapcsoló bekapcsolási nyomását.
Rajz. 3.71. A Mazda 6 autó FN4A-EL automata sebességváltójának blokkvázlata: 1 – sebességváltó mechanizmus; 2 – hidraulikus vezérlő mechanizmus; 3 – elektronikus vezérlő mechanizmus; 4 – nyomatékváltó; 5 – tengelykapcsolók, fékek; 6 – bolygókerekes hajtómű; 7 – differenciálmű; 8 – vezérlőszelep blokk; 9 – kapcsoló mágnesszelepek D, E; 10 – nyomásszabályozó mágnesszelep (lineáris típus); 11 – A, B, C mágnesszelepek kapcsolása (terhelhetőségi szolenoidok); 12 – olajszivattyú; 13 – RSM blokk; 14 – olajnyomás-érzékelő jele; 15 – a jármű sebessége; 16 – a munkafolyadék hőmérséklete a sebességváltóban; 17 – az elülső tengelykapcsoló dob forgási sebessége; 18 – a motor főtengelyének fordulatszáma; 19 – fojtószelep helyzetjelző; 20 – tengelykapcsolók, fékek bekapcsolása, nyomás kioldása; 21 – teljesítményáramlás; 22 – hidraulikus nyomásvezérlő jel; 23 – elektronikus jel; 24 – kerék
Rajz. 3.72. A Mazda 6 FN4A-EL automata sebességváltójának keresztmetszete: 1 – nyomatékváltó; 2 – olajszivattyú; 3 – előre tengelykapcsoló; 4 – előremeneti bolygómű; 5 – bolygókerekes hátramenet; 6 – tengelykapcsoló 3–4; 7 – hátrameneti tengelykapcsoló; 8 – fékszalag 2–4; 9 – hátrameneti és alacsony fokozatú fék; 10 – egyirányú tengelykapcsoló; 11 – bemenő tengely fogaskereke; 12 – másodlagos tengely fogaskerék; 13 – fő hajtómű; 14 – differenciálmű
A vezeték nyomását egy lineáris mágnesszelep szabályozza. A hidraulikus csatornák kapcsolása mágnesszelepekkel történik (váltó mágnesszelep D és E), a tengelykapcsoló bekapcsolási nyomását a munkaciklus-szolenoidok szabályozzák (váltó mágnesszelepek A, B és C) (cm. rizs. 3.71).
Az erőátviteli mechanizmusban a motor hajtóereje a nyomatékváltón keresztül jut el a végső hajtóegységben lévő sebességváltóhoz.
Az átvitt hajtóerő minden tengelykapcsolót és féket a munkaciklus-mágnesek tengelykapcsoló bekapcsolási nyomásának megfelelően működtet. A bolygókerekek a hajtóerő optimalizálása érdekében változtatják az áttételi arányt. Ezután a hajtóerőt a differenciálműön keresztül a kerék hajtótengelyére, majd a kerekekre továbbítják.
3.4. táblázat. Az FN4A-EL automata sebességváltó működési térképe
*1 Automatikus váltás a "teljesítmény" és a "normál" üzemmód között az üzemanyag-szabályozó pedál lenyomásának sebességének megfelelően.
*2 Normál üzemmódban a nyomatékváltó működését hajtja végre.
*3 Annak elkerülése érdekében, hogy a motor lefelé váltáskor túlpörgessen, a váltás késleltetett, amíg a motor fordulatszáma a beállított fordulatszámra nem esik.
x - működik
+ – csak mozgás közben továbbítja a nyomatékot.
Nyitva – átkapcsolja a vezetéknyomást a tengelykapcsoló nyomására.
Zárt – oldja a tengelykapcsoló nyomását.
On – tartalmazza a kimeneti csatornát és a bemeneti csatornát (nyomáscsökkentő mágnesszelep).
Le – tartalmaz egy kivezető csatornát és egy leeresztő csatornát (ürítse ki a kimeneti csatornából).
(Az eredeti szöveg a következő címen jelent meg:: «MazBook.ru»)