Większe naprawy skrzyni biegów muszą być wykonywane w specjalistycznym warsztacie. Można jednak samodzielnie zdemontować i zamontować skrzynię biegów, co pozwala ograniczyć koszty, nawet jeśli dalsze naprawy zleca się specjaliście od skrzyń biegów.
Regulacje, które można wykonać niezależnie, obejmują pracę nad mechanizmem zmiany biegów na niższy, przełącznikiem blokady (zaczynając od stanu neutralnego), membrana próżniowa i drążek zmiany biegów.
Rysunek 9.22. Automatyczna skrzynia biegów: 1 – uszczelka olejowa; 2 – membrana próżniowa; 3 – cewka przekładni redukcyjnej; 4 – przełącznik blokady; 5 – miska olejowa; 6 – rurociąg naftowy; 7 – korek do pomiaru ciśnienia cieczy; 8 – pokrywek; 9 – blokada wspomagania kierownicy; 10 – rurka kontrolna poziomu płynu roboczego; 11 – korek spustowy; 12 – koło zębate napędu prędkościomierza
Główne elementy zewnętrzne automatycznej skrzyni biegów pokazano na rysunku 9.22.
(Na podstawie danych ze strony internetowej: www.mazbook.ru)
Momenty dokręcania, Nm
- Śruby mocujące poprzeczkę M10 — 44–55
- Śruba mocująca poprzeczkę M12 - 95–118
- Przełącznik blokady - 19-26
- Śruba mocująca miskę olejową - 5-8
- Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika - 91–118
Uwaga! Nigdy nie holuj pojazdu z automatyczną skrzynią biegów z prędkością przekraczającą 50 km/h lub na odległość przekraczającą 80 km (z wyjątkiem przypadków holowania z podniesionymi kołami napędowymi). Niedostosowanie się do tego wymogu może skutkować poważnym uszkodzeniem skrzyni biegów, spowodowanym niedostatecznym smarowaniem.