System składa się z następujących części:
- sterownik immobilizera;
- lampka kontrolna immobilizera w zegarze (jest taka sama kontrolka antykradzieżowa);
- jednostka sterująca silnika (silniki benzynowe);
- elektrozawór odcinający silnik w pompie wtryskowej paliwa (diesel);
- cewki w kluczyku zapłonu;
- zamek (przełącznik) zapłon z wbudowanym konwerterem.
Konwerter jest bezbateryjnym urządzeniem odbiorczo-nadawczym, które posiada własny, odrębny kod dla każdego kluczyka zapłonu.
Immobilizer włącza się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.
Po włączeniu zapłonu energia elektryczna jest przekazywana indukcyjnie przez cewkę do konwertera w kluczyku. Kod klucza jest odczytywany i przesyłany do jednostki sterującej immobilizera. Porównuje kod klucza z kodem zapisanym w pamięci. Następnie sprawdzany jest kod jednostki sterującej silnika.
Jeśli silnik kręci, ale się nie uruchamia, należy najpierw sprawdzić czerwoną kontrolkę LED. Jeśli dioda LED miga szybko przez około 1 minutę, oznacza to, że system zadziałał, a odbiornik w stacyjce nie rozpoznał kodu kluczyka.
Przyczyny tego mogą być następujące:
- proces odczytu zakłóca inny klucz z breloka;
- nieprawidłowy kod klucza.
Elektroniczne sprawdzenie immobilizera odbywa się za pomocą narzędzia diagnostycznego poprzez zapytanie jednostki diagnostycznej.
1. Kluczyk zapłonu z kodem elektronicznym; 2. Urządzenie odbiorcze i nadawcze; 3. Wyłącznik zapłonu; 4. Lampka ostrzegawcza (LED); 5. Moduł PAST (tylko silnik Diesla); 6. Moduł EEC-V; 7. Rozrusznik; 8. Zawór odcinający paliwo.
[Na podstawie danych ze strony internetowej MAZBOOK]