Spis treści: Przepływomierz powietrza ⇓ Korpus przepustnicy ⇓ Zawór pneumatyczny ⇓ Pompa paliwa ⇓ Wtryskiwacze paliwa ⇓ Regulator ciśnienia paliwa ⇓ Zbiornik wyrównawczy ⇓ Filtr paliwa ⇓ Jednostka sterująca EGI ⇓
1. System EGJ to w rzeczywistości układ wtrysku paliwa Bosch L-Jctronic, produkowany na licencji Mazdy. Główne elementy systemu przedstawiono na rysunkach i opisano w kolejnych sekcjach.
Części układu dolotowego EGI
Szczegóły zasilania paliwem układu EGI
Przepływomierz powietrza
2. Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza zasysanego do silnika i za pomocą potencjometru przetwarza ją na sygnał napięciowy, który jest przesyłany do jednostki sterującej EGI.
3. Licznik zawiera również czujnik temperatury powietrza dolotowego, układ obejścia mieszanki biegu jałowego i przełącznik sterujący pompą paliwa.
Korpus przepustnicy
4. Korpus przepustnicy znajduje się przed przepływomierzem powietrza i jest przymocowany do zbiornika wyrównawczego wlotowego. Zawiera przepustnicę połączoną bezpośrednio z pedałem przyspieszenia.
5. Zawiera również układ obejścia powietrza biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy i przepustnicę kontrolującą zamykanie przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła sygnały do jednostki sterującej EGI.
Zawór pneumatyczny
6. Zawór pneumatyczny znajduje się w wężu obejściowym wokół przepustnicy. Składa się z elektrycznie podgrzewanej cewki i bimetalicznej płytki. Gdy silnik jest zimny, zawór jest otwarty i dostarcza dodatkową ilość powietrza do dodatkowego paliwa podczas zimnego rozruchu, co zapewnia szybkie obroty biegu jałowego. Podczas rozgrzewania bimetaliczny pasek stopniowo zamyka zawór, przywracając w ten sposób normalną prędkość biegu jałowego silnika.
Pompa paliwa
7. Pompa paliwa znajduje się pod tylną częścią pojazdu, obok zbiornika paliwa. Składa się z koncentrycznego wirnika, w tym pięciu rolek, które poruszają się mimośrodowo w płycie uszczelniającej.
8. Tłumik typu membranowego na wylocie pompy paliwa pochłania impulsy ciśnienia z rolek pompy, a zawór sterujący służy również do usuwania ciśnienia resztkowego w przewodach paliwowych, gdy silnik pracuje nieprzerwanie.
9. Zadaniem okablowania pompy paliwa jest m.in. zapewnienie przełącznika sterującego w przepływomierzu powietrza, który zawsze wyłącza pompę po zatrzymaniu silnika.
Wtryskiwacze paliwa
10. Wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do portów dolotowych. Ilość wprowadzonego paliwa określała geja poprzez okres, w którym zawór iglicowy wtryskiwacza jest otwarty, a ten okres z kolei zależy od sygnału otrzymanego ze sterownika EG1.
11. Wszystkie cztery wtryskiwacze uruchamiają się jednocześnie raz na jeden obrót wału korbowego, co oznacza dwa wtryski na każdy cykl 4-suwowy.
Regulator ciśnienia paliwa
12. Gdyby ciśnienie paliwa doprowadzanego do wtryskiwaczy było zawsze stałe, zmiany podciśnienia w kolektorze dolotowym powodowałyby dostarczenie niewłaściwej ilości paliwa, nawet gdy cykl wtrysku byłby prawidłowy. Z tego powodu regulator ciśnienia (zdjęcie) jest nastawiony tak, aby utrzymywać ciśnienie paliwa wyższe o 2,7 kg/cm² od ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Regulator ciśnienia paliwa - oznaczony strzałką (Silnik EGI)
Zbiornik wyrównawczy
13. Zbiornik wyrównawczy znajduje się w kolektorze dolotowym, aby za pomocą impulsów fal akustycznych wtłaczać powietrze do cylindrów podczas suwu ssania.
Filtr paliwa
14. Filtr paliwa znajduje się w komorze silnika, w przewodzie doprowadzającym paliwo do wtryskiwaczy. Oddziela wszystkie małe cząsteczki, które mogą mieć negatywny wpływ na działanie zaworów iglicowych wtryskiwaczy.
Jednostka sterująca EGI
15. Jednostka sterująca EGI (zdjęcie) przetwarza informacje z czujników silnika w celu sterowania wtryskiwaczami i elektrozaworem biegu jałowego. Zawiera również cyfrowy kod kontrolny, który wykrywa uszkodzenia w obwodach czujników.
Jednostka sterująca EGI znajduje się pod deską rozdzielczą