Elektronikus gázbefecskendezés (EGI) — leírás (Mazda Capella GC)

1. Az EGJ rendszer valójában egy Bosch L-Jctronic üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyet a Mazda licencével gyártottak. A rendszer főbb alkatrészei az ábrákon láthatók és a következő szakaszokban ismertetésre kerülnek.

Légáramlásmérő

2. A légáramlásmérő méri a motorba beszívott levegő mennyiségét, és egy potenciométer segítségével feszültségjellé alakítja, amely az EGI vezérlőegységbe kerül.



3. A mérőműszer tartalmaz egy beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt, egy alapjárati keverék bypass rendszert és egy üzemanyag-szivattyú vezérlőkapcsolót is.

Fojtószelepház

4. A fojtószelepház a légáramlásmérő előtt található, és a bemeneti tágulási tartályhoz van rögzítve. Tartalmaz egy fojtószelepet, amely közvetlenül a gázpedálhoz van csatlakoztatva.

5. Tartalmaz továbbá egy alapjárati levegő bypass rendszert, fojtószelep helyzetérzékelőt és lengéscsillapítót a fojtószelep zárásának vezérléséhez. A fojtószelep helyzetérzékelő jeleket küld az EGI vezérlőegységnek.

Pneumatikus szelep

6. A pneumatikus szelep a fojtószelepház körüli bypass tömlőben található. Egy elektromosan fűtött tekercsből és egy bimetál lemezből áll. Hideg motornál a szelep nyitva van, és hidegindításkor további levegőt juttat a kiegészítő üzemanyagba, így biztosítva a gyors alapjárati fordulatszámot. Bemelegedés közben a bimetál szalag fokozatosan zárja a szelepet, így a motor visszaáll normál alapjárati fordulatszámra.

Üzemanyag-szivattyú

7. Az üzemanyag-szivattyú a jármű hátulja alatt, az üzemanyagtartály mellett található. Egy koncentrikus rotorból áll, amely öt görgőt tartalmaz, amelyek excentrikusan mozognak egy tömítőlemezen belül.

8. Az üzemanyag-szivattyú kimeneti végén egy membrános kipufogódob nyeli el a szivattyúgörgőkről érkező nyomásimpulzusokat, és egy szabályozószelep is van felszerelve, amely a motor folyamatos működése közben az üzemanyagvezetékekben maradó nyomást csökkenti.

9. Az üzemanyag-szivattyú kábelezésének célja egy vezérlőkapcsoló a légáramlásmérőben, amely mindig kikapcsolja a szivattyút, amikor a motor leáll.

Üzemanyag-befecskendezők

10. Az üzemanyag-befecskendezők fecskendezik az üzemanyagot a szívónyílásokba. A bevitt üzemanyag mennyisége határozta meg a homogenitást az az időszak, amely alatt a befecskendező tűszelepe nyitva van, és ez az időszak viszont az EG1 vezérlőegységtől vett jeltől függ.

11. Mind a négy befecskendező egyszerre, főtengely-fordulatonként egyszer adja be a befecskendezést, ami négyütemű ciklusonként két befecskendezést eredményez.

Üzemanyagnyomás-szabályozó

12. Ha a befecskendezőkhöz jutó üzemanyagnyomás mindig állandó lenne, akkor a szívócső vákuumának változásai helytelen mennyiségű üzemanyagot szállítanának, még akkor is, ha a befecskendezési ciklus helyes. Emiatt a nyomásszabályozó (fotó) úgy van beállítva, hogy az üzemanyagnyomást 2,7 kg/cm²-rel magasabban tartsa, mint a szívócsőben lévő nyomás.

Tágulási tartály

13. A szívócsonkban egy tágulási tartály található, amely akusztikus hullámimpulzusok segítségével juttat levegőt a hengerekbe a szívólöket során.

Üzemanyagszűrő

14. Az üzemanyagszűrő a motortérben található, a befecskendezőkhöz vezető üzemanyag-ellátó vezetékben. Elválasztja a befecskendező tűszelepek működését károsító apró részecskéket.

EGI vezérlőegység

15. Az EGI vezérlőegység (fotó) a motorérzékelőktől érkező információkat dolgozza fel a befecskendezők és az alapjárati levegő mágnesszelepének vezérléséhez. Tartalmaz egy digitális ellenőrző kódot is, amely érzékeli az érzékelő áramkörökben fellépő sérüléseket.