Obsah: Prietokomer vzduchu ⇓ Škrtiaca klapka ⇓ Pneumatický ventil ⇓ Palivové čerpadlo ⇓ Vstrekovače paliva ⇓ Regulátor tlaku paliva ⇓ Expanzná nádrž ⇓ Palivový filter ⇓ Riadiaca jednotka EGI ⇓
1. Systém EGJ je v skutočnosti systém vstrekovania paliva Bosch L-Jctronic, vyrobený na základe licencie od spoločnosti Mazda. Hlavné komponenty systému sú znázornené na obrázkoch a popísané v nasledujúcich častiach.
Časti sacieho systému EGI
Detaily dodávky paliva systému EGI
Prietokomer vzduchu
2. Prietokomer vzduchu meria množstvo vzduchu nasávaného do motora a pomocou potenciometra ho premieňa na napäťový signál, ktorý sa odosiela do riadiacej jednotky EGI.
3. Merač obsahuje aj snímač teploty nasávaného vzduchu, systém obtoku zmesi pri voľnobehu a spínač ovládania palivového čerpadla.
Škrtiaca klapka
4. Teleso škrtiacej klapky sa nachádza pred prietokomerom vzduchu a je pripojené k expanznej nádrži vstupného vzduchu. Obsahuje škrtiacu klapku, ktorá je priamo spojená s plynovým pedálom.
5. Zahŕňa tiež systém obtoku voľnobežného vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky a tlmič na ovládanie zatvárania škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky vysiela signály do riadiacej jednotky EGI.
Pneumatický ventil
6. Pneumatický ventil sa nachádza v obtokovej hadici okolo škrtiacej klapky. Skladá sa z elektricky vyhrievanej cievky a bimetalickej platne. Keď je motor studený, ventil je otvorený a pri studenom štartovaní dodáva do paliva dodatočný vzduch, čím sa dosahujú vysoké voľnobežné otáčky. Počas zahrievania bimetalický pásik postupne zatvára ventil, čím sa motor vracia do normálnych voľnobežných otáčok.
Palivové čerpadlo
7. Palivové čerpadlo sa nachádza pod zadnou časťou vozidla, vedľa palivovej nádrže. Skladá sa zo sústredného rotora s piatimi valčekmi, ktoré sa excentricky pohybujú v tesniacej doske.
8. Membránový tlmič výfuku na výstupnom konci palivového čerpadla absorbuje tlakové impulzy z valčekov čerpadla a je tiež vybavený regulačným ventilom na uvoľnenie zvyškového tlaku v palivových potrubiach, keď motor beží nepretržite.
9. Účelom zapojenia palivového čerpadla je ovládací spínač v prietokomere vzduchu, ktorý vždy vypne čerpadlo, keď je motor zastavený.
Vstrekovače paliva
10. Vstrekovače paliva vstrekujú palivo do vstupných otvorov. Množstvo privedeného paliva určilo homosexuálov doba, počas ktorej je ihlový ventil vstrekovača otvorený, a táto doba zase závisí od signálu prijatého z riadiacej jednotky EG1.
11. Všetky štyri vstrekovače sa súčasne zapnú raz za otáčku kľukového hriadeľa, čo má za následok dve vstreky pre každý štvortaktný cyklus.
Informácie skopírované z portálu www.MAZbook.ru
Regulátor tlaku paliva
12. Ak by bol tlak paliva vo vstrekovačoch vždy konštantný, zmeny podtlaku v sacom potrubí by dodávali nesprávne množstvo paliva, aj keď je vstrekovací cyklus správny. Z tohto dôvodu je regulátor tlaku (fotografia) nastavený tak, aby udržiaval tlak paliva o 2,7 kg/cm² vyšší ako tlak v sacom potrubí.
Regulátor tlaku paliva - označený šípkou (Motor EGI)
Expanzná nádrž
13. V sacom potrubí je umiestnená expanzná nádrž, ktorá pomocou impulzov akustických vĺn vháňa vzduch do valcov počas sacieho zdvihu.
Palivový filter
14. Palivový filter sa nachádza v motorovom priestore v prívodnom palivovom potrubí k vstrekovačom. Oddeľuje všetky malé častice, ktoré sú škodlivé pre funkciu ihličkových ventilov vstrekovača.
Riadiaca jednotka EGI
15. Riadiaca jednotka EGI (foto) spracováva informácie zo senzorov motora na riadenie vstrekovačov a solenoidového ventilu voľnobežného vzduchu. Zahŕňa tiež digitálny kontrolný kód, ktorý detekuje poškodenie v obvodoch snímačov.
Riadiaca jednotka EGI sa nachádza pod prístrojovou doskou