Зміст: Вимірник повітряного потоку ⇓ Корпус дроселя ⇓ Пневмоклапан ⇓ Паливний насос ⇓ Паливні форсунки ⇓ Регулятор тиску палива ⇓ Розширювальний бачок ⇓ Паливний фільтр ⇓ EGI блок управління ⇓
1. EGJ система - фактично система упорскування палива Bosch L-Jctronic, зроблена згідно з ліцензією Mazda. Головні деталі системи показані на малюнку, і описані в наступних пунктах.
Впускні деталі системи EGI
Деталі паливопостачання системи EGI
Вимірник повітряного потоку
2. Вимірювач повітряного потоку вимірює величину повітря, яке залучається в двигун і, за допомогою потенціометра, перетворюється на сигнал напруги, який надсилається блоку управління EGI.
3. Вимірювач також включає впускний датчик температури повітря, систему обведення суміші холостого ходу і контрольний перемикач паливного насоса.
Корпус дроселя
4. Корпус дроселя розташований вгору за течією вимірювача повітряного потоку і прикріплений до розширювального впускного бачка. Він включає дросельну заслінку, яка пов'язана безпосередньо з педаллю керування подачею палива.
5. Він також включає систему обведення повітря холостого ходу, датчик положення дроселя та амортизатор, щоб керувати закриттям дросельної заслінки. Датчик положення дроселя надсилає сигнали блоку управління EGI.
Пневмоклапан
6. Пневмоклапан розташований в обводному шланзі навколо корпусу дроселя. Він складається з електронагріваної котушки і біметалічної платівки. Коли двигун холодний, клапан відкритий і забезпечує подачу додаткового повітря до додаткового палива під час запуску з холодного стану для швидкої частоти холостого ходу. Протягом прогріву біметалічна пластинка поступово закриває клапан, таким чином повертаючи двигун до нормальної частоти холостого ходу.
Паливний насос
7. Паливний насос розташований нижче за задню частину автомобіля, поруч із паливним баком. Він являє собою концентричний ротор, включаючи п'ять роликів, які ексцентрично рухаються в межах пластини прокладки.
8. Глушник діафрагмового типу на вихідному кінці паливного насоса поглинає імпульси тиску від роликів насоса, тут також передбачений контрольний клапан, який відводить залишковий тиск у межах паливопроводів, коли двигун постійно працює.
9. Мета електропроводки паливного насоса включає контрольний перемикач у вимірнику повітряного потоку, який завжди вимикає насос, коли двигун зупинився.
Паливні форсунки
10. Паливні форсунки вводять паливо у порти вхідного отвору. Величина введеного палива визначивши гея по періоду, протягом якого відкритий голчастий клапан інжектора і цей період, у свою чергу, залежить від сигналу отриманого від блоку управління EG1.
11. Усі чотири інжектори працюють одночасно один раз на кожен оборот коленвала, закінчуючи двома впорскуваннями для кожного 4 тактного циклу.
Регулятор тиску палива
12. Якби паливний тиск до інжекторів був завжди постійно, то зміни вакууму впускного колектора подавали б неправильну кількість палива, навіть коли цикл упорскування правильний. Через це регулятор тиску (фото) налаштований так, щоб тримати паливний тиск на 2.7 кг/см² вище, ніж тиск у колекторі, що всмоктує.
Регулятор тиску палива – відзначений стрілкою (EGI двигун)
Розширювальний бачок
13. Розширювальний бачок включений до впускного колектора, щоб використовувати акустичні хвильові імпульси для проштовхування повітря в циліндри протягом впускного ходу.
Паливний фільтр
14. Паливний фільтр розташований в моторному відсіку в паливопроводі до інжекторів. Він відокремлює будь-які дрібні частинки, які шкідливі для дії голчастих клапанів інжектора.
EGI блок управління
15. EGI блок управління (фото) обробляє інформацію від датчиків двигуна, щоб керувати інжекторами та соленоїдальним клапаном режиму холостого ходу. Він також включає цифровий код перевірки, який розпізнає пошкодження ланцюгів датчика.
Блок управління EGI розташований нижче панелі приладів