Електронно впръскване на газ (EGI) — описание (Mazda Capella GC)

1. Системата EGJ всъщност е система за впръскване на гориво Bosch L-Jctronic, произведена по лиценз на Mazda. Основните компоненти на системата са показани на фигурите и описани в следващите раздели.

Измервател на въздушния поток

2. Дебитомерът измерва количеството въздух, всмукван в двигателя, и чрез потенциометър го преобразува в напреженов сигнал, който се изпраща към управляващия блок на EGI.



3. Измервателният уред включва също сензор за температура на входящия въздух, система за байпас на сместа на празен ход и превключвател за управление на горивната помпа.

Дроселова клапа

4. Дроселовата клапа е разположена преди измервателя на въздушния поток и е прикрепена към разширителния резервоар на входящия колектор. Той включва дроссельную амортисьор, която е пряко свързана с педала за управление на подаването на гориво.

5. Включва също система за байпас на въздуха на празен ход, сензор за положение на дросела и амортисьор за управление на затварянето на дроселната клапа. Сензорът за положение на дросела изпраща сигнали към управляващия блок на EGI.

Пневматичен клапан

6. Пневматичният клапан е разположен в байпасния маркуч около дроселовата клапа. Състои се от електрическа нагрята бобина и биметална пластина. Когато двигателят е студен, клапанът е отворен и осигурява допълнителен въздух към горивото по време на студено стартиране, за постигане на бързи обороти на празен ход. По време на загряване, биметалната лента постепенно затваря клапана, като по този начин връща двигателя към нормални обороти на празен ход.

Горивна помпа

7. Горивната помпа се намира под задната част на превозното средство, до резервоара за гориво. Състои се от концентричен ротор, включващ пет ролки, които се движат ексцентрично в уплътнителна плоча.

8. Диафрагмен ауспух на изходния край на горивната помпа абсорбира импулсите на налягане от ролките на помпата, а също така е предвиден контролен клапан за облекчаване на остатъчното налягане в горивопроводите, когато двигателят работи непрекъснато.



9. Предназначението на окабеляването на горивната помпа включва контролен превключвател в измервателния уред за въздушен поток, който винаги изключва помпата, когато двигателят е спрян.

Горивни инжектори

10. Инжекторите за гориво впръскват гориво във всмукателните отвори. Количеството въведено гориво определяше гей от периодът, през който игленият клапан на инжектора е отворен, а този период от своя страна зависи от сигнала, получен от управляващия блок EG1.

11. И четирите инжектора се запалват едновременно по веднъж на оборот на коляновия вал, което води до две впръсквания за всеки 4-тактов цикъл.

Регулатор на налягането на горивото

12. Ако налягането на горивото към инжекторите беше винаги постоянно, тогава промените във вакуума във всмукателния колектор биха доставяли грешно количество гориво, дори когато цикълът на впръскване е правилен. Поради това, регулаторът на налягането (снимка) е настроен да поддържа налягането на горивото с 2,7 kg/cm² по-високо от налягането във всмукателния колектор.

Разширителен резервоар

13. Във всмукателния колектор е включен разширителен резервоар, който използва акустични вълнови импулси за впръскване на въздух в цилиндрите по време на всмукателния такт.

Горивен филтър

14. Горивният филтър се намира в двигателния отсек в горивната линия към инжекторите. Той отделя всички малки частици, които са вредни за работата на иглените клапани на инжектора.

EGI контролен блок

15. Блокът за управление на EGI (снимка) обработва информация от сензорите на двигателя, за да управлява инжекторите и електромагнитния клапан за въздух на празен ход. Той включва и цифров контролен код, който открива повреди в сензорните вериги.