Injecție electronică de gaz (EGI) — descriere (Mazda Capella GC)

1. Sistemul EGJ este de fapt un sistem de injecție de combustibil Bosch L-Jcronic, fabricat sub licență de la Mazda. Principalele componente ale sistemului sunt prezentate în figuri și descrise în secțiunile următoare.

Debitmetru de aer

2. Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer aspirată în motor și, prin intermediul unui potențiometru, o transformă într-un semnal de tensiune care este trimis către unitatea de control EGI.



3. Instrumentul de măsură include, de asemenea, un senzor de temperatură a aerului de admisie, un sistem de bypass al amestecului de combustibil la ralanti și un comutator de control al pompei de combustibil.

Corpul clapetei de accelerație

4. Corpul clapetei de accelerație este situat în amonte de debitmetrul de aer și este atașat la vasul de expansiune de admisie. Include o supapă de accelerație conectată direct la pedala de accelerație.

5. De asemenea, include un sistem de bypass al aerului la ralanti, un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un amortizor pentru a controla închiderea clapetei de accelerație. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație trimite semnale către unitatea de control EGI.

Supapă pneumatică

6. Supapa pneumatică este amplasată în furtunul de bypass din jurul corpului clapetei de accelerație. Se compune dintr-o bobină încălzită electric și o placă bimetalică. Când motorul este rece, supapa este deschisă și furnizează aer suplimentar combustibilului suplimentar în timpul pornirii la rece, pentru o turație mare de ralanti. În timpul încălzirii, banda bimetalică închide treptat supapa, readucând astfel motorul la turația normală de ralanti.

Pompă de combustibil

7. Pompa de combustibil este amplasată sub partea din spate a vehiculului, lângă rezervorul de combustibil. Se compune dintr-un rotor concentric, inclusiv cinci role care se mișcă excentric în interiorul unei plăci de etanșare.

8. O tobă de eșapament cu diafragmă la capătul de ieșire al pompei de combustibil absoarbe impulsurile de presiune de la rolele pompei, fiind prevăzută și o supapă de control pentru a elibera presiunea reziduală din conductele de combustibil atunci când motorul funcționează continuu.



9. Scopul cablajului pompei de combustibil include un comutator de control în debitmetrul de aer care oprește întotdeauna pompa atunci când motorul este oprit.

Injectoare de combustibil

10. Injectoarele de combustibil injectează combustibil în orificiile de admisie. Cantitatea de combustibil introdusă a determinat gay-ul prin perioada în care supapa cu ac a injectorului este deschisă și această perioadă, la rândul ei, depinde de semnalul primit de la unitatea de control EG1.

11. Toate cele patru injectoare se declanșează simultan o dată la fiecare rotație a arborelui cotit, rezultând două injecții pentru fiecare ciclu în 4 timpi.

Regulator de presiune a combustibilului

12. Dacă presiunea combustibilului către injectoare ar fi întotdeauna constantă, atunci modificările vidului din galeria de admisie ar furniza o cantitate greșită de combustibil chiar și atunci când ciclul de injecție este corect. Din acest motiv, regulatorul de presiune (foto) este setat să mențină presiunea combustibilului cu 2,7 kg/cm² mai mare decât presiunea din galeria de admisie.

Conținut bazat pe informații de pe: www.MazBook.ru

Vas de expansiune

13. În galeria de admisie este inclus un vas de expansiune care utilizează impulsuri de unde acustice pentru a forța aerul în cilindri în timpul cursei de admisie.

Filtru de combustibil

14. Filtrul de combustibil este amplasat în compartimentul motorului, în conducta de alimentare cu combustibil către injectoare. Separă orice particule mici care sunt dăunătoare funcționării supapelor cu ac ale injectorului.

Unitate de control EGI

15. Unitatea de control EGI (foto) procesează informații de la senzorii motorului pentru a controla injectoarele și electrovalva de aer la ralanti. De asemenea, include un cod de verificare digitală care detectează deteriorarea circuitelor senzorilor.