Reglarea și întreținerea de rutină a modelelor ulterioare (Mazda Capella GC)

La fiecare 10.000 km sau la fiecare 6 luni, oricare survine primul

• Verificați și ajustați (dacă este necesar) turația de mers în gol și amestecul de amestec (Motor EGI)
• Verificați și ajustați (dacă este necesar) unghiul de sincronizare a aprinderii (Motor EGI)
• Verificați frânele cu disc spate

La fiecare 20.000 km sau la fiecare 12 luni, oricare survine primul

• Verificați și ajustați (dacă este necesar) amortizor de accelerație (Motor EGI)

La fiecare 40.000 km sau după 24 de luni, oricare survine primul

• Înlocuiți filtrul de combustibil (Motor EGI)
• Înlocuiți elementul filtrului de aer (Motor EQI)

Reglarea curelei de transmisie

1. La modelele ulterioare, nu există o roată de ghidare pentru a regla tensiunea curelei de transmisie, toate reglajele se fac prin mișcarea generatorului sau a compresorului de aer. Dimensiunile de abatere sunt date în Specificații.

Turația de mers în gol, verificarea și reglarea amestecului (Motor EGI)

2. Acționați frâna de mână și aduceți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră.

3. Conectați tahometrul la motor și opriți toate dispozitivele electrice.

4. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală, apoi măriți turația motorului la 2500-3000 rpm și mențineți-o timp de trei minute.

5. Opriți motorul și conectați analizorul de gaze de eșapament la conducta de ieșire a tobei de eșapament.

6. Porniți motorul la ralanti. Dacă ventilatorul electric de răcire funcționează, așteptați până se oprește.

7. Verificați dacă turația de mers în gol se încadrează în specificații. Dacă nu, rotiți șurubul de reglare a aerului (foto) după cum este necesar.



8. Pentru a regla amestecul, deconectați mai întâi furtunurile injectorului de aer de la filtrul de aer și închideți-le.

9. Încălziți motorul timp de trei minute la 2500 până la 3000 rpm, apoi lăsați-l să funcționeze la ralanti. Dacă ventilatorul electric de răcire funcționează, nu așteptați să se oprească.

10. Verificați nivelul de CO conform indicațiilor din Specificații. Dacă nu este normal, scoateți dopul de cauciuc de la filtrul de aer și rotiți șurubul de reglare a aerului de bypass după cum este necesar, folosind unealta specială Mazda numărul 49 HC27 140.

Folosind o pârghie, scoateți dopul de cauciuc care ascunde șurubul de reglare a amestecului (Motor EGI)

Vedere a șurubului de reglare a amestecului de mers în gol de pe motorul EGI (cu debitmetrul de aer scos)

11. Instalați dopul de cauciuc, apoi reglați turația de mers în gol conform descrierii de la Pasul 7.

Verificarea și reglarea sincronizării aprinderii (Motor EGI)

12. Procedura este descrisă în principal în Secțiunea 1, Capitolul 34, dar în plus, furtunul capsulei distribuitorului de vid trebuie, de asemenea, deconectat și conectat înainte de a verifica și regla sincronizarea aprinderii. Instalați furtunul și verificați dacă supapa de întârziere a vidului este instalată corect (foto).

Distribuitoare de furtunuri de vid...

...și supapa de întârziere a vidului de pe motorul EGI

Verificarea frânei cu disc spate

13. Verificați roțile din față, apoi ridicați partea din spate a mașinii cu cricul și sprijiniți-o pe suporturi de punte. Scoateți roțile din spate.

14. Verificați spațiile din spatele fiecărui etrier pentru a vă asigura că grosimea materialului de căptușeală de pe fiecare plăcuță este de cel puțin 1,0 mm. Dacă este mai mică, înlocuiți toate cele patru plăcuțe din spate în același timp.

15. Verificați conductele de frână de înaltă presiune, verificați etrierul pentru deteriorări și scurgeri.

16. Verificați adâncimea de uzură a discurilor spate și, dacă este necesar, înlocuiți-le.

17. Montați roțile din spate și coborâți mașina la sol.

Verificarea și reglarea amortizorului (Motor EGI)

18. Țineți supapa de accelerație complet deschisă, apoi apăsați tija amortizorului cu degetul și verificați dacă tija se mișcă încet. Odată ce eliberezi tija, aceasta ar trebui să se miște rapid.

19. Pentru a-l regla, porniți mai întâi motorul și încălziți-l la temperatura normală.

20. Opriți motorul și conectați turometrul.

21. Porniți motorul la 3500 rpm, apoi reduceți turația încet și verificați dacă maneta de accelerație atinge tija amortizorului la 3000±100 rpm.

22. Dacă este necesar, slăbiți piulița de blocare și reinstalați amortizorul (foto).





23. După reglare, strângeți piulița de blocare. Scoateți tahometrul.

Înlocuirea filtrului de combustibil (Motor EG1)

24. Filtrul de combustibil este amplasat în partea stângă, în compartimentul motorului (foto).



25. Așezați o cârpă sub filtrul de combustibil pentru a colecta combustibilul vărsat.

26. Deșurubați șuruburile și scoateți elementele de fixare din partea superioară și inferioară a filtrului de combustibil. Scoateți șaibele.

27. Deșurubați piulițele de montare din cauciuc și scoateți filtrul de combustibil. Slăbiți șurubul de fixare și scoateți suspensia.

28. Verificați garniturile de cauciuc și înlocuiți-le dacă este necesar.

29. Instalați noul filtru de combustibil urmând procedura inversă față de cea de demontare.

Înlocuirea elementului filtrului de aer (Motor EGI)

30. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul filtrului de aer și debitmetrul de aer de jos în sus pe caroserie.

Textul original poate fi găsit pe www.MAZbook.ru

31. Ridicați capacul și scoateți elementul filtrului de aer (foto).





32. Ștergeți interiorul capacului și suportul inferior de pe corp. Dacă este necesar, carcasa inferioară poate fi îndepărtată complet prin deșurubarea piulițelor de montare și deconectarea galeriei de admisie a aerului (foto).



33. Instalați noul element urmând procedura inversă a demontării.

Înlocuirea lamei ștergătorului de parbriz

34. Din octombrie 1984, lamelele și suporturile ștergătoarelor au fost schimbate și sunt acum conectate printr-un cârlig și o piesă rotativă în loc de un știft și o soclu.

35. Pentru a scoate lama ștergătoarei, rotiți-o mai întâi spre dumneavoastră, apoi trageți-o din suport și scoateți-o. Asamblarea se efectuează în ordine inversă.