Змест: Вымяральнік паветранага струменя ⇓ Корпус дроселя ⇓ Пнеўмаклапан ⇓ Паліўная помпа ⇓ Паліўныя фарсункі ⇓ Рэгулятар ціску паліва ⇓ Пашыральны бачок ⇓ Паліўны фільтр ⇓ EGI блок кіравання ⇓
1. EGJ сістэма - фактычна сістэма ўпырску паліва Bosch L-Jctronic, зробленая паводле ліцэнзіі Mazda. Галоўныя дэталі сістэмы паказаны на рысунках, і апісаны ў наступных пунктах.
Упускныя дэталі сістэмы EGI
Дэталі палівазабеспячэння сістэмы EGI
Вымяральнік паветранага струменя
2. Вымяральнік паветранага струменя мерае велічыню паветра, які залучаецца ў рухавік і, пасродкам потенциометра, пераўтворыцца ў сігнал напругі, які пасылаецца блоку кіравання EGI.
3. Вымяральнік таксама ўключае ў сябе впускной датчык тэмпературы паветра, сістэму абводу сумесі халастога ходу і кантрольны перамыкач паліўнай помпы.
Корпус дроселя
4. Корпус дроселя размешчаны ўверх па плыні вымяральніка паветранага струменя і прымацаваны да впускному пашыральнаму бачку. Ён уключае дросельную засланку, якая злучана непасрэдна з педаллю кіравання падачай паліва.
5. Ён таксама ўключае сістэму абводу паветра халастога ходу, датчык становішча дроселя і амартызатар, каб кіраваць закрыццём дросельнай засланкі. Датчык становішча дроселя пасылае сігналы блоку кіравання EGI.
Пнеўмаклапан
6. Пнеўмаклапан размешчаны ў абводным шлангу вакол корпуса дроселя. Ён складаецца з электрычнай шпулькі і біметалічнай пласцінкі, якая награваецца. Калі рухавік халодны, клапан адчынены і забяспечвае падачу дадатковага паветра да дадатковага паліва пры запуску з халоднага стану, для хуткай частаты халастога ходу. На працягу прагрэву, біметалічная пласцінка паступова закрывае клапан, такім чынам вяртаючы рухавік да нармальнай частаты халастога ходу.
Паліўная помпа
7. Паліўная помпа размешчаны ніжэй задняй часткі аўтамабіля, побач з паліўным бакам. Ён уяўляе сабой канцэнтрычны ротар, уключаючы пяць ролікаў, якія рухаюцца эксцэнтрычна ў межах пласціны пракладкі.
8. Глушыцель дыяфрагменнага тыпу на выходным канцы паліўнай помпы паглынае імпульсы ціску ад ролікаў помпы, тут таксама прадугледжаны кантрольны клапан, які адводзіць рэшткавы ціск у межах топливопроводов калі рухавік увесь час працуе.
9. Мэта электраправодкі паліўнай помпы ўключае ў сябе кантрольны перамыкач у вымяральнік паветранага струменя, які заўсёды выключае помпа, калі рухавік спыніўся.
Паліўныя фарсункі
10. Паліўныя фарсункі ўводзяць паліва ў парты ўваходнай адтуліны. Велічыня ўведзенага паліва вызначыўшы гея па перыяду на працягу якога адкрыты ігольчасты клапан інжэктара і гэты перыяд, у сваю чаргу, залежыць ад сігналу атрыманага ад блока кіравання EG1.
11. Усе чатыры інжэктара працуюць адначасова адзін раз на кожны абарот коленвала, заканчваючы двума ўпырскваннямі для кожнага 4-х тактнага цыклу.
Рэгулятар ціску паліва
12. Калі б паліўны ціск да інжэктараў было заўсёды стала, то змены вакууму впускного калектара падавалі бы няправільную колькасць паліва, нават калі цыкл упырску правільны. З-за гэтага рэгулятар ціску (фота) настроены так, каб трымаць паліўны ціск на 2.7 кг/см² вышэй, чым ціск ва ўсмоктвае калектары.
Рэгулятар ціску паліва - адзначаны стрэлкай (EGI рухавік)
Пашыральны бачок
13. Пашыральны бачок уключаны ва впускной калектар, каб выкарыстоўваць акустычныя хвалевыя імпульсы для праштурхвання паветра ў цыліндры на працягу впускнога ходу.
Паліўны фільтр
14. Паліўны фільтр размешчаны ў маторным адсеку ў які падае паліваправодзе да інжэктараў. Ён адлучае любыя маленькія часціцы, якія шкодныя для дзеяння ігольчастых клапанаў інжэктара.
EGI блок кіравання
15. EGI блок кіравання (фота) апрацоўвае інфармацыю ад датчыкаў рухавіка, каб кіраваць інжэктарамі і саленоідальным клапанам рэжыму халастога ходу. Ён таксама ўключае лічбавы код праверкі, які распазнае пашкоджанні ў ланцугах датчыка.
Блок кіравання EGI размешчаны ніжэй прыборнай панэлі