Sistemul este format din următoarele părți:
- unitate de control al imobilizatorului;
- lampa de avertizare a imobilizatorului din ceas (există aceeași lumină de avertizare antifurt);
- unitate de control al motorului (motoare pe benzină);
- supapă solenoid de închidere a motorului în pompa de injecție de combustibil (diesel);
- bobine în cheia de contact;
- castel (comutator) aprindere cu convertor încorporat.
Convertorul este un dispozitiv de recepție și transmisie fără baterie, care are propriul cod separat pentru fiecare cheie de contact.
Imobilizatorul este activat atunci când cheia de contact este scoasă.
Când contactul este pornit, energia electrică este transferată inductiv printr-o bobină către un convertor din cheie. Codul cheii este citit și transmis la unitatea de comandă a imobilizatorului. Acesta compară codul cheii cu codul stocat în memorie. După aceasta, se verifică codul unității de comandă a motorului.
Dacă motorul pornește, dar nu pornește, trebuie să verificați mai întâi LED-ul roșu de control. Dacă LED-ul clipește aproximativ 1 minut într-un ritm rapid, aceasta înseamnă că sistemul a funcționat și receptorul din contact nu a recunoscut codul cheii.
Motivele pentru aceasta pot fi următoarele:
- procesul de citire este interferat de o altă cheie din breloul de chei;
- cod cheie incorect.
Verificarea electronică a imobilizatorului se realizează folosind un instrument de diagnosticare prin interogarea unității de diagnosticare.
1. Cheie de contact cu cod electronic; 2. Dispozitiv de recepție și transmitere; 3. Comutator de aprindere; 4. Lampă de avertizare (LED); 5. Modulul PAST (numai motor diesel); 6. Modulul EEC-V; 7. Starter; 8. Supapa de închidere a combustibilului.