Праверка, зняцце і ўстаноўка элементаў электроннай сістэмы кіравання (з 1986 года) (Mazda Capella GC)

Датчык тэмпературы які ўсмоктваецца ў рухавік паветра мадэляў 1986 і 1987 гадоў выпуску

Зніміце вечка паветранага фільтра. Амметрам, падлучаным да кантактаў "Е2" і "ТНА" раздыма вымяральніка выдатку паветра, вымерайце супраціў датчыка тэмпературы які ўсмоктваецца ў рухавік паветра пры розных значэннях тэмпературы і параўнайце з дадзенымі, прыведзенымі ў табл. 15.10 (гл. малюнак 15.24).

Табліца 15.10. Залежнасць супраціву датчыка тэмпературы які ўсмоктваецца ў рухавік паветра ад тэмпературы

Для нагрэву датчыка выкарыстоўвайце фен, для астуджэння - сухі лёд, шчыльна абклаўшы яго вакол датчыка. Калі супраціў адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце вымяральнік выдатку паветра.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Вымерайце напругу на кантактах раздыма датчыка. Для гэтага зніміце гумовы чахол з раздыма, звярніце ключ у выключальніку запальвання ў становішча "ON" і вальтметрам вымерайце напругу, якое павінна быць каля 0,05 У. Калі напруга адрозніваецца, вымерайце супраціў датчыка і праверце правады.

Для праверкі супраціву зніміце датчык з рухавіка. Апусціце датчык у шкляную пасудзіну, запоўнены вадой, і, награваючы ваду да кіпення, вымерайце супраціў пры розных значэннях тэмпературы. Для вымярэння супраціву пры нізкай тэмпературы шчыльна абкладзяце датчык сухім лёдам. Супраціў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад тэмпературы прыведзена ў табл. 15.11.

Табліца 15.11. Залежнасць супраціву датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ад тэмпературы

Калі супраціў адрозніваецца ад значэнняў, прыведзеных у табл. 15/11, заменіце датчык.

Перад здыманнем датчыка астудзіце рухавік і зліце астуджальную вадкасць да ўзроўня ніжэй датчыка. Адлучыце раз'ём і вывярніце датчык з рухавіка. Перад усталёўкай абгарніце разьбярства датчыка тефлоновой стужкай.

Датчык атмасфернага ціску

Зніміце каўпачок з датчыка і далучыце вакуумную помпу. Павярніце ключ у выключальніку запальвання ў становішча "ON". Вымерайце напругу на кожным кантакце пры стварэнні разрэджання і без яго (малюнак 15.35). Напруга на кантактах датчыка ў залежнасці ад разрэджання гл. у табл. 15.12.

Табліца 15.12. Напружанне на кантактах датчыка атмасфернага ціску ў залежнасці ад разрэджання

Калі напруга на кантактах "А", "З" ці "D" адрозніваецца ад прыведзенага ў табліцы, праверце правады. Калі напруга на кантактах "А", "З" ці "D" адпавядае прыведзенаму ў табліцы, а на кантакце "У" адрозніваецца, заменіце датчык.

Для замены датчыка адлучыце раз'ём, вывярніце два ніта і зніміце датчык. Устаноўка праводзіцца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю.

Тэрмадатчык

Астудзіце рухавік і зліце астуджальную вадкасць да ўзроўня ніжэй тэрмадатчыка. Адлучыце раз'ём, вывярніце датчык з радыятара і вымерайце яго супраціў. Пры тэмпературы больш за 13-19°C амметр павінен паказваць кароткае замыканне, у адваротным выпадку заменіце тэрмадатчык.

Датчык кута павароту дросельнай засланкі

Зніміце гумовы чахол з раздыма датчыка, звярніце ключ у выключальніку запальвання ў становішча "ON". Вымерайце напругу паміж кантактамі датчыка і "масай" і запішыце значэнні (малюнак 15.36). Цалкам адкрыйце дросельную засланку і зноў вымерайце напругу. Параўнайце вынікі вымярэнняў з дадзенымі, прыведзенымі ў табл. 15.13.

Табліца 15.13. Напружанне на кантактах раздыма датчыка кута павароту дросельнай засланкі ў залежнасці ад стану кантактаў

Калі ад прыведзенага ў табл. 15.13 адрозніваецца толькі напруга на кантакце "D", праверце становішча датчыка. Калі адрозніваюцца значэнні на іншых кантактах, вымерайце супраціў паміж кантактамі датчыка.





Для праверкі становішча датчыка на мадэлях 1986 і 1987 гадоў выпуску ўстаўце паміж рычагом дросельнай засланкі і рэгулявальнай шрубай мац таўшчынёй 0,4 мм (малюнак 15.37) і праверце наяўнасць злучэння кантактаў "У" і "D". Устаўце мац таўшчынёй 0,55 мм, амметр павінен паказаць бясконцасць. Калі значэнні адрозніваюцца, адрэгулюйце датчык, круцячы яго датуль, пакуль ён не зойме правільнае становішча.

Адлучыце раз'ём ад датчыка кута павароту дросельнай засланкі і вымерайце супраціў паміж кантактамі "А" і "У", "У" і "З" (гл. малюнак 15.36). Калі значэнні супраціву адрозніваюцца ад прыведзеных у табл. 15.14, заменіце датчык.

Табліца 15.14. Супраціў паміж кантактамі раздыма датчыка кута павароту дросельнай засланкі ў залежнасці ад стану кантактаў

Для замены датчыка кута адкрыцця дросельнай засланкі адлучыце раз'ём і вывярніце два шрубы. Пры ўсталёўцы датчыка сумясціце лопасць засланкі з пазай на датчыку, укруціце датчык на месца і замацуеце двума шрубамі. Адрэгулюйце становішча датчыка.

Датчык канцэнтрацыі кіслароду

Для праверкі датчыка канцэнтрацыі кіслароду пусціце рухавік і прагрэйце да працоўнай тэмпературы. Адлучыце раз'ём і падлучыце вальтметр да часткі раздыма са боку датчыка. Павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка да 4000 мін⁻¹ - вальтметр павінен паказваць 0,55 В. Некалькі разоў націсніце і адпусціце педаль акселератара, счытваючы паказанні. Пры павелічэнні частаты кручэння паказанні вальтметра павінны знаходзіцца ў межах 0,5-1,0 У, пры памяншэнні частаты кручэння - 0-0,4 У. Калі напруга адрозніваецца, заменіце датчык канцэнтрацыі кіслароду.



Для замены датчыка адлучыце раз'ём і вывярніце датчык з выпускнога калектара.

Перад усталёўкай заменіце ўшчыльняльную шайбу і вышмаруйце разьбярства складам, які прадухіляе яго пригорание. Надзейна зацягніце датчык.

Датчык ціску ва ўпускным калектары (толькі для рухавікоў з турбанаддувам ранніх выпускаў)

Адлучыце ад датчыка шланг. Стварыце на датчыку ціск паветра каля 0,6 атм.

Увага! Ціск не павінен перавышаць 0,85 атм. У адваротным выпадку клапан выйдзе са строю.

Вымерайце напругу на провадзе карычнева-белага колеру раздыма датчыка (малюнак 15.38). Пры ўздзеянні ціску паказанне не павінна перавышаць 1,5 У, а пры зняцці ціску - павінна быць каля 12 У. Калі паказанні адрозніваюцца, праверце правады і супраціў датчыка.

Для праверкі супраціву адлучыце раздым і падлучыце омметр да кантактаў датчыка. Стварыце на датчыку ціск паветра каля 0,6 атм і лічыце сведчанне. Амметр павінен паказваць замкнёны ланцуг, у адваротным выпадку заменіце датчык.

Перамыкач узмацняльніка рулявога кіравання

Для праверкі перамыкача ўзмацняльніка рулявога кіравання пусціце рухавік і ўсталюеце рэжым халастога ходу. Адлучыце раз'ём ад перамыкача і падлучыце омметр да кантактаў перамыкача (малюнак 15.39). Папрасіце памагатага павярнуць рулявое кола да ўпора направа ці налева, пры гэтым омметр павінен паказваць замкнёны ланцуг. Пры любым прамежкавым становішчы рулявога кола омметр павінен паказваць бясконцасць. Калі вынік абодвух выпрабаванняў адмоўны, заменіце перамыкач.

Новы перамыкач усталёўвайце на цалкам астылым рухавіку. Пры непрацуючым рухавіку паварочвайце рулявое кола ў абодва бакі для зняцця рэшткавага ціску ва ўзмацняльніку рулявога кіравання. Адлучыце раз'ём і вывярніце перамыкач. Ад рукі ўкруціце новы перамыкач, папярэдне абгарнуўшы яго тэфлонавай стужкай, затым зацягніце ключом. Падлучыце раз'ём і праверце ўзровень алею ва ўзмацняльніку рулявога кіравання.

Выключальнік стоп-сігналаў

Адлучыце раз'ём ад выключальніка стоп-сігналаў, размешчанага пад панэллю прыбораў. Падлучыце да кантактаў раздыма выключальніка омметр і вымерайце супраціў пры націснутай педалі тормазу супраціў павінна быць роўна нулю. Адпусціце педаль – супраціў павінна раўняцца бясконцасці. Калі вынікі абодвух выпрабаванняў адмоўныя, адрэгулюйце становішча выключальніка, выварочваючы або ўкручваючы яго.





Для замены выключальніка адлучыце раз'ём, адкруціце контргайку са боку штока выключальніка і выміце выключальнік з кранштэйна (малюнак 15.40). Устаноўка праводзіцца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю. Пасля ўстаноўкі адрэгулюйце становішча выключальніка.

Датчык выключэння счаплення

Адлучыце раз'ём ад датчыка выключэння счаплення і падлучыце омметр да кантактаў раздыма датчыка. Пры адпушчанай педалі счаплення супраціў павінна быць роўна нулю, а пры націснутай – бясконцасці. Калі паказанні адрозніваюцца, адрэгулюйце становішча датчыка (аналагічна рэгуляванню выключальніка стоп-сігналаў).

Датчык нейтральнага становішча механічнай каробкі перадач

Артыкул абапіраецца на дадзеныя сайта mazbook.ru

Адлучыце раз'ём ад датчыка нейтральнага становішча, які ўкручаны ў картэр каробкі перадач (малюнак 15.41). Падлучыце омметр да кантактаў датчыка і вымерайце супраціў. Пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач у нейтральным становішчы супраціў павінна быць роўна бясконцасці. Пры ўключэнні любой перадачы амметр павінен паказваць нуль. Калі паказанні адрозніваюцца, заменіце датчык. Для прадухілення ўцечкі алею абгарніце пры ўсталёўцы разьбярства датчыка тефлоновой стужкай.

Датчык запаволення мадэляў з аўтаматычнай каробкай перадач

Датчык запаволення ўкруцяць у картэр аўтаматычнай каробкі перадач. Адлучыце раз'ём датчыка, размешчаны на провадзе, і падлучыце омметр да кантактаў "А" і "У" з боку датчыка (малюнак 15.42). Пры ўсталёўцы рычага селектара ў становішчы "паркоўка" ці "нейтраль" омметр павінен паказваць нуль, а пры любым іншым становішчы селектара супраціў павінна быць роўна бясконцасці. Калі паказанні адрозніваюцца, заменіце датчык.

Датчык уключэння 5-й перадачы

Датчык укруцяць у картэр скрынкі перадач. Адлучыце раз'ём і падлучыце омметр да кантактаў раздыма, размешчанага на провадзе з боку датчыка (малюнак 15.43). Пры ўключэнні 5-й перадачы омметр павінен паказваць бясконцасць, а пры ўключэнні любой іншай перадачы ці ў нейтральным становішчы скрынкі перадач супраціў павінна быць роўна нулю. Калі паказанні адрозніваюцца, заменіце датчык.

Для замены датчыка 5-й перадачы падніміце аўтамабіль і замацуеце на падстаўках. Пад скрынку перадач усталюеце паддон і вывярніце датчык з картара. Укруціце ад рукі новы датчык, папярэдне абгарнуўшы яго разьбярства тэфлонавай стужкай, і надзейна зацягніце ключом. Адновіце ўзровень алею ў каробцы перадач.

Галоўнае рэле

Мадэлі 1986-1987 гадоў выпуску

Вымерайце напружанне на кожным кантакце галоўнага рэле (малюнак 15.44). На кантактах "А", "З" і "D" напруга павінна быць 12 У, на кантакце "У" – нуль. Калі значэнні напружання адрозніваюцца, вымерайце супраціў рэле.

Зніміце рэле з аўтамабіля і вымерайце супраціў паміж кантактамі "А" і "У", якое быць каля 70 Ом. Затым падайце напругу ад батарэі на кантакт "А" і злучыце з "масай" кантакт "У", адначасова назіраючы за супрацівам паміж кантактамі "З" і "D", якое павінна быць роўна нулю. Пры адмоўных выніках абодвух выпрабаванняў заменіце рэле.

Мадэлі 1988-1991 гадоў выпуску

Пераканайцеся, што пры павароце ключа ў выключальніку запальвання ў становішчы "ON" і "OFF" галоўнае рэле выдае характэрную пстрычку.



Пераканайцеся, што супраціў паміж кантактамі рэле "З" і "D" пры сілкаванні рэле ад батарэі павінна быць роўна нулю, а пры адключэнні сілкавання паміж гэтымі кантактамі павінна быць роўна бясконцасці (малюнак 15.45).

Блок кіравання

Дыягнаставанне і абслугоўванне блока кіравання павінны выконвацца дасведчанымі адмыслоўцамі з ужываннем адмысловага абсталявання, таму звяртайцеся ў службу аўтасэрвісу ці ў спецыялізаваную майстэрню.