Név Mazda 121 óta gyártott különféle Mazda Motorokhoz használt 1975 Által 2003 évek különböző neveken:
1975-1981 - a sportautó második generációja «Mazda Cosmo» 1,8 literes, 100 LE teljesítményű dugattyús motorral. (ő van «Mazda RX-5», hanem forgómotorral).
1988-1991 - a szubkompakt autó első generációja «Ford Festiva» karosszériával 3 ajtós ferdehátú.
1991-1998 - szubkompakt négyajtós szedán «Autozam Revue», amelyet később átkereszteltek erre «Mazda Revue». Az autóba 1,1, 1,3 és 1,5 literes motorokat szereltek fel.
1996-2002 - a szubkompakt autó első generációja «Mazda Demio» (azokban az országokban, ahová szállították «Ford Fiesta» ez az autó nem eladó). A karosszéria 5 ajtós ferdehátú volt, a motorok 1,3 és 1,5 literesek voltak.
1996-2002 - A szubkompakt autó negyedik generációjának automatikusan újracímkézett változata «Ford Fiesta», néhány európai piacon értékesítik. A karosszéria 3 vagy 5 ajtós ferdehátú volt.
2001-ben az autót teljesen felváltotta a Mazda2 modell.
Mazda Cosmo CD 1975-1981
Ford Festiva WA 1988-1991
Autozam Revue 1991-1998
Mazda Demio DW 1996-2002
Ford Fiesta Mk4, 3 ajtós
Ford Fiesta Mk4, 5 ajtós
Mazda Bongo
Mazda Bongo F1000 Van
Mazda Bongo kisteherautóval vagy kisteherautóval szerelt kishaszonjármű, amelyből készült 1966 év és jelen idő A japán Mazda Motor autógyártó. Is Megvan a következő nevek − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III és IV generáció) és a Mitsubishi Delica (Bongo IV generáció). Az autót Japánban szerelték össze (Hirosima), Malajzia (Shah Alam), Tajvan (Taoyuan) és Zimbabwe. Az autó összesen négy generációt élt túl.
Első generáció (1966−1975)
Mazda Bongo F1000 Pickup
1966 májusában a Mazda bemutatta kisteherautóját ezzel a névvel «Bongo». A négyhengeres négyütemű motor OHV gázelosztó rendszerrel 0,8 liter volt (782 cm3), hátul található, hátsókerék-hajtással. 1968 óta az autó két változatát gyártották - F800 és F1000. A másodiknak erősebb, 1,0 literes motorja volt (987 cm3) 47 LE Ezeket a motorokat autókra is szerelték «Mazda Familia» első generáció. Voltak elektromos meghajtású prototípusok, amelyek hatótávolsága 60 km volt.
Mazda Bongo F800 Van
A gyártás 1975-ben fejeződött be a Mazda súlyos gazdasági problémái és az 1976-tól életbe lépett új, szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások miatt. A megjelenés 10 éve alatt a Bongo megőrizte megjelenését.
Az autó a csökkentett áttételű sebességváltó miatt nagyon nagy nyomatékúnak bizonyult, és könnyedén elbírt 1,5 tonnát. A karosszéria rozsdásodásra való érzékenysége és rossz karbantartása miatt rendkívül valószínűtlen, hogy ma teljes Bongót látunk.
Második generáció (1977−1983)
Mazda Bongo 1977-1980 Pickup
1977 szeptemberében a Mazda újraindította a gyártást «Bongo», amely bemutatja ennek a furgonnak a második generációját. A benne lévő motor a hátsókerék-hajtású autó közepén kapott helyet. A motor méretétől függően annak módosításait nevezték el «E1300», «E1400» És «E1600». A Ford eladta ezt az autót a név alatt «Econovan». 1980-ban megjelent egy módosítás «E2200» 2,2 literes motorral. A koreai Kia cég is gyártotta ezt a kisteherautót a név alatt «Kia Bongo» És «Kia Ceres». A Kia kisebb fejlesztésekkel 1999-ig gyártotta ezt a furgont.
Mazda Bongo 1981-1983 Van
A motorválaszték a következő jellemzőkkel rendelkezik:
Az eredeti külső dizájn kerek fényszórókat és hűtőrácsot tartalmaz, majd 1981-ben egy arculatváltás következett, téglalap alakú fényszórókkal és hagyományosabb hűtőrácstal.
Harmadik generáció (1983−1999)
Mazda Bongo 1985 Van
1983-ban megjelent a Bongo harmadik generációja, amely frissített motorokat kapott, és ezt is hívták «Mazda E-series». A Ford eladta ezt az autót a neveken «Spectron» (utas) vagy «Econovan» És «J80» (szállítmány). 1994 óta a Nissan is forgalmazza ezt az autót a néven «Vanette». Dél-Koreában a néven adták el az autót «Kia Wide Bongo».
Mazda Bongo 1991 Van
A benzinmotoroknak három módosítása volt a következő jellemzőkkel - 1,4 liter (1415 cm3, UC), 1,8 liter (1789 cm3, F8) és 2,0 liter (2000 cm3, FE). A dízelmotoroknak két változata volt, 2,0 literes térfogattal (1998 cm3, RF-T) és 2,2 liter (2209 cm3, R2). A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata volt.
Volt egy kiterjesztett talpú modell is, az úgynevezett «Bongo Brawny». A Ford néven adta el «Econovan Maxi». Koreában hívták az autót «Kia Wide Bongo» (kamion) És «Kia Besta» (utas).
Negyedik generáció (1999−2018)
Mazda Bongo 2004 Van
1999-ben megjelent a Bongo kisteherautó és teherautó negyedik, egyben utolsó generációja. A különböző országokban az autót úgy hívták «Mazda E-series», «Ford Econovan», «Mitsubishi Delica» És «Nissan Vanette». Az emelvényen összegyűlt «SK», amely az előző generációs platformon alapul «SS/SE». 2018-ban a Mazda leállította ezeknek a járműveknek a gyártását, és a könnyű személygépjárművek gyártására összpontosított. Két motor volt elérhető - benzines 1,8 litas (1798 cm3, 95 és 102 LE) és dízel 2,0 literes (1998 cm3, 86 LE).
1999-től 2010-ig az autó bővített változatát gyártották ún «Bongo Brawny».
Mazda Bongo 2004 hátsó nézet
Mazda Bongo 2004 belső
Bongo Brawny 2006
Mazda BT-50
Mazda BT-50 2007
Mazda BT -50 - közepes méretű kisteherautóval gyártva 2006 évről évre jelen idő A japán Mazda Motor autógyártó. Nem Japánban gyártják vagy értékesítik. Hangszedőket cserélni jött «B-Series». 2011-ig a Ford a BT-50 első generációs változatát is forgalmazta «Ford Ranger» és mint egy terepjáró «Ford Everest». A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hajtás minden keréken vagy csak a hátsó kerekeken történik. A karosszéria 2 és 4 ajtós. Ezeknek a hangszedőknek összesen két generációját gyártották.
Első generáció (J97M, 2006−2011)
Mazda BT-50 2007 oldalnézet
2006 márciusában a kisteherautót a Bangkoki Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. A karosszéria három változatban készült: egysoros fülke két üléssel és két ajtóval, egy négyüléses rövid fülke kétajtóval és egy négyüléses, négyajtós hosszú fülke. A karosszéria hossza 5170 mm, szélessége 1804 mm, magassága 1762 mm volt. Saját tömege 1763-1878 kg volt. Az autót Thaiföldön, Kolumbiában, Zimbabwéban, Dél-Afrikában, Vietnamban és Kínában szerelték össze.
Mazda BT-50 2007 belső
A motorok csak dízelmotort tartalmaznak «MZR-CD» 2,5 liter (2499 cm3, I4 Duratorq TDCi, 143 LE) és 3,0 liter (2953 cm3, I4 Duratorq TDCi, 156 LE). Váltók 5 sebességes kézi vagy automata. Közép- és Dél-Amerika országaiba 2,2 és 2,6 literes benzinmotoros autókat szállítottak.
2008 első negyedévében a BT-50-et enyhén átalakították.
Második generáció (UP, UR, 2011-jelenleg)
Mazda BT-50 2012
A második generációt az Ausztrál Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2010 októberében. Az autó platformra épül «Ford Ranger (T6)». A karosszéria formái ugyanazok, mint az első generációban, de az autó méretei jelentősen megnőttek. Hossza 5359 mm, szélessége 1849 mm, magassága 1741-1856 mm. Saját tömege 1708-2051 kg. 2015-ben kisebb kozmetikai átalakítást végeztek.
A motorokba csak Duratorq dízelmotorokat szereltek be «MZ-CD» 2,2 liter (2198 cm3, négyhengeres I4, 153 LE) és 3,2 liter (3198 cm3, öthengeres I5, 185 LE). Sebességváltók 6 hengeres automata vagy kézi.