Для регулировки тормозных механизмов, не оснащенных механизмом автоматической установки, на станциях технического обслуживания имеется специальный инструмент. Для этого можно использовать и большую отвертку.
Регулировочный механизм фирмы Perrot
Для регулировки тормозных механизмов с помощью механизма фирмы Perrot надо выполнить следующее:
- поднять и поставить заднюю часть автомобиля на подставки и отпустить рукоятку стояночного тормозного механизма, ослабить гайки тросов на рычаге уравнителя, для того чтобы полностью ослабить натяжение тросов;
- ослабить крепление болта регулировочного механизма на тормозном щите;
- для снятия регулировочного механизма с платы слегка ударить молотком по головке болта;
- отжать пробку, находящуюся рядом с болтом, и вставить в отверстие отвертку так, чтобы ее острие вошло в промежуток между зубьями установочного зубчатого колеса. После этого отвертку вращать в разные стороны до прилегания тормозных колодок к тормозному барабану. При этом надо при регулировке тормозных механизмов на левом колесе перемещать отвертку сверху вниз, а при регулировке тормозных механизмов на правом колесе — снизу вверх;
- затянуть болт, показанный на рис. 2.8.14 (момент затяжки 40 Н·м);
- отвести регулировочное зубчатое колесо назад на восемь зубьев (колесо должно свободно поворачиваться);
- вставить пробку и опустить автомобиль;
- отрегулировать стояночный тормозной механизм.
Рис. 2.8.14. Болт крепления регулировочного механизма фирмы Perrot (стрелкой указано расположение пробки регулировочного отверстия)
Регулировочный механизм фирмы Mercedes
Для регулировки тормозных механизмов с помощью механизма фирмы Mercedes надо выполнить следующее:
- поднять и поставить заднюю часть автомобиля на подставки и отпустить рукоятку стояночного тормозного механизма, ослабить гайки тросов на рычаге уравнителя, для того чтобы полностью ослабить тросы;
- повернуть отверткой с широким концом пробку на угол 90° и снять ее;
- отрегулировать сначала переднюю (рис. 2.8.15), а затем заднюю тормозные колодки, для чего ввести через отверстие узкую отвертку в зацепление с установочным зубчатым колесом;
- отвертку вращать в разные стороны до прилегания тормозных колодок к тормозному барабану. Затем отвернуть зубчатые колеса назад на пять зубьев. При этом между тормозной колодкой и тормозным барабаном должен образоваться зазор 0,3—0,4 мм, который можно проверить через отверстие, расположенное выше на плате тормозного щита, предварительно сняв пробку;
- проверить свободное вращение задних колес;
- вставить пробки и опустить автомобиль.
Рис. 2.8.15. Установочные шестерни прилегания тормозных колодок к тормозному барабану (стрелками показано положение установочных шестерен регулировочного механизма фирмы Mercedes-Benz)
Внимание! Регулировка тормозных колодок при наличии автоматического регулировочного механизма производится только при их замене.
При попадании воздуха в систему гидравлического привода необходимо произвести прокачку системы. Прокачку следует начинать с дальнего колесного тормозного цилиндра относительно главного тормозного цилиндра. Для этого надо открыть клапан, расположенный в верхней части колесного тормозного цилиндра (где обычно скапливается воздух). Отворачивать клапан следует гаечным ключом, предварительно надев на головку клапана резиновый шланг, опущенный в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью.
Для прокачки потребуется помощник, который по команде должен несколько раз нажать резко на тормозную педаль и держать ее в нажатом состоянии, пока другой слесарь открывает клапан и выпускает тормозную жидкость. Прокачку выполняют lо тех пор пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. В ходе прокачки надо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, периодически доливая ее.
После окончания прокачки долить тормозную жидкость так, чтобы ее уровень находился на 15—20 мм от края заливной горловины бочка.
В крупных автопредприятиях для прокачки используют передвижную установку С-905 (рис. 2.8.16), которая имеет баки и шланги для сбора вытекающей при прокачке тормозной жидкости. В двухконтурных тормозных системах, каждый контур надо прокачивать отдельно. У автомобилей с гидровакуумным усилителем прокачку рекомендуется начинать с дополнительного цилиндра усилителя, используя специальные перепускные клапаны.
Рис. 2.8.16. Передвижная установка С-905
В некоторых автомобилях используется частичная регулировка колесных тормозных механизмов задних колес автомобиля, которая предусматривает подвод колодок к тормозным барабанам в основном в верхней части, около колесного тормозного цилиндра. Колеса автомобиля перед регулировкой должны быть вывешены. Регулировку выполняют медленным вращением регулировочного эксцентрика 5 (рис. 2.8.17) за шестигранную головку болта, который стопорится относительно опорного диска пружиной.
Рис. 2.8.17. Проверка (а) и регулировка (б) зазора между тормозной колодкой и барабаном: 1 - тормозной барабан; 2 - фрикционная накладка; 3 - тормозная колодка; 4 - опорный диск; 5 - регулировочный эксцентрик
Сначала регулируют переднюю колодку, вращая колесо вперед, как только колесо затормозится, эксцентрик начинают вращать в обратном направлении до начала свободного вращения колеса (допускается легкое задевание накладок колодок за барабан). Таким же образом регулируют и вторую колодку, но колесо при этом вращают уже в другую сторону, чтобы регулируемую колодку как бы отжимало от колесного тормозного цилиндра.
При проведении ТО-2 делают углубленную диагностику технического состояния тормозной системы. Для этого могут использоваться как небольшие переносные приборы, так и стационарные стенды (преимущественно с беговыми барабанами).
При наличии деселерометра перед постановкой автомобиля на ТО-2 целесообразно провести ходовые испытания. Испытания проводятся следующим образом.
Деселерометр (рис. 2.8.18) маятникового типа, который состоит из корпуса с маятником и кронштейна, с помощью резиновых присосок устанавливают на лобовом стекле или на стекле двери так, чтобы направление качания маятника совпадало с направлением движения автомобиля.
Рис. 2.8.18. Деселерометр 1155M
Величину замедления определяют при торможении автомобиля, двигающегося со скоростью 30 км/ч, и по отклонению маятника со стрелкой от нулевого положения, а затем сравнивают показания с нормативным, оценивая тем самым общее состояние тормозной системы.
С помощью несложного устройства (рис. 2.8.19) можно проверить техническое состояние гидровакуумного усилителя. Для этого тройник с вакуумметром устанавливают в систему трубопроводов, идущих от впускного коллектора двигателя к корпусу мембраны усилителя.
Рис. 2.8.19. Проверка гидровакуумного усилителя с помощью вакуумметра
Постепенно повышая частоту вращения коленчатого вала двигателя, тем самым увеличивая разряжение во впускном коллекторе, по стрелке прибора определяют — при каком значении сработает мембрана усилителя.