Внимание! Разглобете в реда, показан на Фигура 3.35. Процедурите за отстраняване на отделни компоненти на картера са дадени по-късно в този раздел.
Фиг. 3.36. Премахване на семеринга на входящия вал
Отстранете масленото уплътнение на входящия вал с помощта на отвертка (фиг. 3.36).
Фиг. 3.37. Отстраняване на лагера на вторичния вал
Свалете лагерния пръстен на вторичния вал и камбаната заедно (фиг. 3.37).
За да разглобите щифта, подравнете жлеба за отстраняване на щифта на корпуса на съединителя с позицията на щифта.
Фиг. 3.38. Схема за разглобяване на цилиндричен щифт
Избийте щифта с накрайник с тънък връх (фиг. 3.38).
Фиг. 3.39. Преместване на контролния прът преди отстраняване
За да премахнете контролния прът, преместете го в посоката на стрелката, показана на Фигура 3.39.
Фиг. 3.40. Пробиване на дупка в капака на картера
С помощта на плоска отвертка и чук направете дупка в капака (фиг. 3.40).
Фиг. 3.41. Отстраняване на уплътнителната капачка
Отстранете уплътнителната капачка, като поставите плоска отвертка в отвора от вътрешната страна на картера (фиг. 3.41).
Фиг. 3.42. Премахване на уплътнението на контролния прът
Отстранете масленото уплътнение на управляващия прът с помощта на отвертка (фиг. 3.42).
Фиг. 3.43. Премахване на уплътнението на диференциала
Отстранете уплътнението на диференциала с помощта на отвертка (фиг. 3.43).
Фиг. 3.44. Отстраняване на външния пръстен на лагера на диференциала: 1 – лагерен пръстен
Преди да разглобите лагерния пръстен на диференциала, отстранете външния пръстен на лагера с помощта на специален инструмент (фиг. 3.44).
Фиг. 3.45. Премахване на ролката
За да премахнете вала на лоста за заден ход, първо с помощта на клещи отстранете цилиндричния щифт (фиг. 3.45).
Фиг. 3.46. Премахване на вала на лоста за заден ход
Защитете вала на лоста за заден ход с парцал и с помощта на същите клещи извадете вала (фиг. 3.46).
Фиг. 3.47. Премахване на лагерния пръстен на корпуса на крайното задвижване: 1 – лагерен пръстен; 2 – натиснете
С помощта на специален инструмент отстранете лагерния пръстен на корпуса на крайното задвижване (фиг. 3.47)