Бачок мае празрысты корпус, таму ўзровень тармазной вадкасці можна кантраляваць знадворку.
Узровень тармазной вадкасці павінен заўсёды знаходзіцца бліжэй да пазнакі "МАХ".
Калі ўзровень тармазной вадкасці занадта нізкі, перад здыманнем корка з кампенсацыйнага бачка чыстым рыззём працярыце корак і месца каля корка ад забруджванняў, каб выключыць трапленне бруду ў гідраўлічны контур тармазоў.
Даліце рэкамендаваную тармазную вадкасць у бачок. Змешванне розных тыпаў тармазной вадкасці можа пашкодзіць гідраўлічную сістэму.
Шлангі тармазной сістэмы варта правяраць, як мінімум, два разы на год.
Для папярэджання раптоўнай адмовы тармазной сістэмы старанна праверце стан усіх трубаправодаў і злучэнняў, звяртаючы адмысловую ўвагу на наступнае:
Металічныя трубаправоды не павінны мець драпін і ачагоў карозіі і павінны знаходзіцца ўдалечыні ад вострых беражкоў, якія могуць іх пашкодзіць.
Тармазны шланг павінен быць эластычны, не мець надрываў і расколін і трывала заладжаны ў наканечніках. Разьба наканечнікаў шланга не павінна мець пашкоджанняў. Калі пры націску на педаль тормазу шланг раздзімаецца, значыць падраныя ніткі кордаў. Пры выяўленні любога з гэтых дэфектаў шланг неабходна замяніць. На шлангі не павінны трапляць мінеральныя маслы і змазкі, якія раствараюць гуму.
Усе клямкі мацавання трубаправодаў павінны быць цэлымі і добра замацаваны. Паслабленне мацавання або разбурэнне клямараў прыводзіць да вібрацыі трубаправодаў, якая выклікае іх паломкі.
Не дапушчаецца ўцечка тармазной вадкасці са злучэнняў галоўнага цыліндру з трубаправодамі і бачком.
Пры выяўленні няспраўнасцяў заменіце пашкоджаныя дэталі новымі. Гнуткія шлангі, незалежна ад іх стану, замяняйце новымі пасля 120 тыс. км прабегу ці пасля пяці гадоў эксплуатацыі аўтамабіля, каб папярэдзіць раптоўныя парывы з-за старэння гумы. Тармазны шланг, які труцца аб дэталі падвескі, зношваецца і ў канчатковым выніку выходзіць з ладу.
Для праверкі выкарыстоўвайце люстэрка і падсвятленне.