Калі ацяпляльнік перакладаецца ў рэжым падачы цёплага паветра, то клапан кіравання ацяпляльнікам у матор-. ным адсеку адкрывае падачу астуджальнай вадкасці да радыятара ацяпляльніка. Радыятар (цеплаабменнік) знаходзіцца ў корпусе ацяпляльніка і награваецца гарачай астуджальнай вадкасцю. Прыдатны да яго вонкавы паветра награваецца пра гарачыя пласціны радыятара ацяпляльніка, а затым паступае ў салон аўтамабіля. Электрамагнітны клапан кіравання абагравальнікам кіруецца потенциометром, які знаходзіцца за рэгулятарам падачы цёплага паветра ў блоку кіравання. Ён можа забяспечваць усе палажэнні - ад цалкам адкрытага да цалкам закрытага. Пры закрытым клапане астуджальная вадкасць працякае па перепускному каналу назад у контур сістэмы астуджэння рухавіка.
Для ўзмацнення эфектыўнасці ацяпляльніка служыць 4-ступеністы вентылятар ацяпляльніка. Каб вентылятар працаваў з рознай хуткасцю, устаноўлены нагрузачныя супрацівы. Пры выхадзе са строю аднаго з супраціваў, рухавік не працуе з адпаведнай хуткасцю.
Дзякуючы ўключэнню цыркуляцыі паветра можа быць цалкам зачынена падача вонкавага паветра. З дапамогай вентылятара ў гэтым выпадку ў салоне будзе цыркуляваць толькі паветра з салона аўтамабіля. Засланка рэжыму цыркуляцыі паветра кіруецца кнопкавым выключальнікам з кантрольнай лямпай і рухавіком прывада.
Паветраны фільтр падаванага паветра (у мадэлі Ford КА: дадатковае абсталяванне) затрымлівае забруджвання ў паступаючым паветры, такія як пылок, пыл ці іншыя мікрачасціцы.
У якасці дадатковага абсталявання ўстанаўліваецца кліматычная ўстаноўка. Рамонт кліматычнай усталёўкі не апісваецца.
Меры засцярогі: працы на кліматычнай усталёўцы варта вырабляць у майстэрні. Ні ў якім разе нельга адчыняць контур для холадагенту, т.к. пры пападанні на скуру холадагент можа выклікаць абмаражэнне.
(Тэкст артыкула ўзяты з сайта: MazBook.ru)