Gdy nagrzewnica zostanie przełączona w tryb nawiewu ciepłego powietrza, zawór sterujący nagrzewnicy w silniku-. Komora Nom otwiera dopływ płynu chłodzącego do chłodnicy nagrzewnicy. Kaloryfer (wymiennik ciepła) znajduje się w obudowie nagrzewnicy i jest podgrzewany gorącym płynem chłodzącym. Zbliżające się do niego powietrze zewnętrzne jest podgrzewane przez gorące płyty chłodnicy nagrzewnicy, a następnie przedostaje się do wnętrza samochodu. Sterowanie elektrozaworem sterującym nagrzewnicą odbywa się za pomocą potencjometru, który znajduje się za regulatorem ciepłego powietrza w sterowniku. Może zapewnić wszystkie pozycje od całkowicie otwartego do całkowicie zamkniętego. Gdy zawór jest zamknięty, płyn chłodzący przepływa przez kanał obejściowy z powrotem do obwodu układu chłodzenia silnika.
Aby zwiększyć wydajność nagrzewnicy, zastosowano 4-biegowy wentylator nagrzewnicy. Aby umożliwić pracę wentylatora z różnymi prędkościami, instaluje się rezystory obciążające. Jeżeli jeden z oporów ulegnie awarii, silnik nie będzie pracował z odpowiednią prędkością.
Włączając obieg powietrza, można całkowicie zamknąć dopływ powietrza z zewnątrz. Za pomocą wentylatora w tym przypadku w kabinie będzie krążyć wyłącznie powietrze z wnętrza samochodu. Sterowanie przepustnicą powietrza odbywa się za pomocą włącznika przyciskowego z lampką ostrzegawczą i silnikiem napędowym.
Filtr powietrza nawiewanego (dla modelu Ford KA: wyposażenie dodatkowe) zatrzymuje zanieczyszczenia w napływającym powietrzu, takie jak pyłki, kurz lub inne mikrocząsteczki.
Jako wyposażenie dodatkowe instalowany jest system klimatyzacji. Nie opisano naprawy układu klimatyzacji.
Środki ostrożności: prace przy urządzeniu klimatyzacyjnym należy wykonywać w warsztacie. W żadnym wypadku nie należy otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ Czynnik chłodniczy może powodować odmrożenia w przypadku kontaktu ze skórą.