Gdy nagrzewnica jest przełączona w tryb nawiewu ciepłego powietrza, zawór sterujący nagrzewnicy w silniku-. komora nom otwiera dopływ płynu chłodzącego do chłodnicy nagrzewnicy. Kaloryfer (wymiennik ciepła) umieszczony w obudowie nagrzewnicy i ogrzewany gorącym płynem chłodzącym. Powietrze zewnętrzne, które do niego dociera, jest podgrzewane na płytach grzewczych chłodnicy nagrzewnicy, a następnie dostaje się do wnętrza samochodu. Sterowanie elektrozaworem nagrzewnicy odbywa się za pomocą potencjometru, który znajduje się za regulatorem dopływu ciepłego powietrza w centrali. Może obsługiwać wszystkie pozycje od całkowicie otwartej do całkowicie zamkniętej. Gdy zawór jest zamknięty, płyn chłodzący przepływa przez obejście z powrotem do obwodu chłodzenia silnika.
W celu zwiększenia wydajności nagrzewnicy zastosowano 4-stopniowy wentylator nagrzewnicy. Aby wentylator mógł pracować z różnymi prędkościami, zainstalowane są rezystory obciążenia. W przypadku awarii jednego z rezystorów silnik nie pracuje z odpowiednią prędkością.
Włączając obieg powietrza, można całkowicie odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. W tym przypadku za pomocą wentylatora w kabinie będzie krążyć tylko powietrze z wnętrza samochodu. Przepustnica cyrkulacji powietrza sterowana jest przyciskiem z lampką kontrolną i silnikiem napędowym.
Filtr powietrza nawiewanego (dla modelu Ford KA: wyposażenie dodatkowe) zatrzymuje zanieczyszczenia w napływającym powietrzu, takie jak pyłki, kurz lub inne mikrocząsteczki.
Klimatyzator montowany jest jako wyposażenie dodatkowe. Naprawa układu klimatyzacji nie jest opisana.
Środki ostrożności: prace przy klimatyzatorze należy wykonywać w warsztacie. W żadnym wypadku nie wolno otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia.