Typy skrzyń biegów:
- pojazdy z silnikami wszystkich modeli oprócz B6 EGI: F;
- pojazdy z silnikiem B6 EGI: G.
Typy skrzyń biegów «F» i «G» mają te same parametry regulacji, ale różnią się od siebie w następujący sposób:
- rodzaj skrzyni biegów «G» w pełni zsynchronizowany;
- w typie punktu kontrolnego «F» zastosowano pośredni bieg wsteczny o stałym załączeniu, aw skrzyni biegów tego typu «G» to koło zębate jest ruchome;
- typu piasta, sprzęgło ślizgowe i synchronizator V-biegowy oraz jednobiegowy «F» zamontowany na wale pomocniczym oraz w skrzyni biegów «G» ten zespół jest zamontowany na wale wejściowym;
- na wale pomocniczym typu skrzyni biegów «G» dodatkowo zamontowana sprężyna talerzowa.
Przełożenia
Dane do sprawdzenia i regulacji
Luz między osią a pośrednim kołem zębatym podkładu, mm:
- nominalna: 0,095-0,318;
- maksymalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 0,5.
Szczelina między widełkami zmiany biegów a tuleją przesuwną synchronizatora, mm:
- nominalna: 0,200-0,458;
- maksymalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 0,5.
Luz osiowy między powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową wieńca zębatego synchronizatora biegów, mm:
- nominalna: 1,5;
- maksymalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 0,8.
Bieg osiowy kół zębatych, mm:
- I bieg: 0,140-0,370/0,42*;
- II bieg: 0,245-0,580 / 0,63;
- III biegi: 0,095-0,380 / 0,43;
- IV bieg: 0,090-0,400 / 0,45;
- Przekładnia V: 0,150-0,262 / 0,312.
* Licznik to luz nominalny, mianownik to maksymalny dopuszczalny luz (kiedy jest noszony).
Naprężenie wstępne łożysk wału głównego i wtórnego, Nm: 0,10-0,34.
Aby wyregulować napięcie wstępne łożysk, jako części zamienne dostarczane są pierścienie dystansowe o grubości od 0,20 do 0,55 mm co 0,05 mm.
Mechanizm różnicowy
Napięcie wstępne łożyska, Nm: 0,03-0,75.
Aby wyregulować napięcie wstępne łożysk, jako części zamienne dostarczane są pierścienie dystansowe o grubości od 0,10 do 0,85 mm w odstępach co 0,05 mm.
Luz boczny między zębami kół bocznych i kół planetarnych, mm: 0-0,1.
Olej przekładniowy
Pojemność tankowania obudowy skrzyni biegów, l:
- Rodzaj skrzyni biegów «F»: 3,2;
- Rodzaj skrzyni biegów «G»: 3,35.
Zastosowany olej:
- Rodzaj skrzyni biegów «F»: SAE 80 W lub SAE 90, API GL4 lub GL5;
- Rodzaj skrzyni biegów «G» olej do automatycznej skrzyni biegów ATF Dexron II.
Częstotliwość kontroli poziomu oleju: co 15 000 km lub raz w roku.
Częstotliwość wymiany oleju: co 45 000 km lub co trzy lata.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba do mocowania obudowy skrzyni biegów do obudowy sprzęgła: 3,8-5,3.
- Śruba obudowy sprzęgła do bloku silnika:
- górna: 6,5-9,1;
- niższy: 9,1-11,9 / 6,5-9,1 *.
- Śruba mocująca oś pośredniego biegu wstecznego: 1,9-2,6.
- Nakrętka śruby zabezpieczającej koła zębatego pośredniego podkładu: 13,0-21,0.
- Śruba do mocowania tylnej osłony do skrzyni korbowej 5-biegowej skrzyni biegów: 0,8-1,1.
- Korek spustowy: 4,0-5,5.
- Śruba koła zębatego mechanizmu różnicowego: 7,0-8,5.
- Włącznik świateł cofania: 2,5-3,5.
* Mianownik oznacza dane dla pojazdów z silnikami «mi», w liczniku - z silnikami «W».