Sieć kontrolera (CAN) przesyła następujące informacje:
- zabronione zmniejszanie momentu obrotowego;
- prędkość silnika;
- prędkość pojazdu;
- położenie przepustnicy;
- temperatura płynu chłodzącego;
- przebyty dystans;
- wtrysk paliwa (ilość);
- stan MIL;
- stan lampki ostrzegawczej generatora;
- przemieszczenie cylindra silnika;
- liczba cylindrów;
- typ układu dolotowego;
- rodzaj paliwa i jego zasilanie;
- kraj;
- typ skrzyni biegów/osi;
- obwód koła (przód/tył);
- żądane położenie dźwigni zmiany biegów;
- stan przełącznika HOLD.
Sieć kontrolera (CAN) otrzymuje następujące informacje:
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej mazbook.ru
- prędkość koła z hamulców przeciwblokujących;
- przedni lewy;
- przód, prawy;
- tył lewy;
- prawy tył;
- odległość przebyta przez hamulce przeciwblokujące;
- stan układu hamulcowego od układu przeciwblokującego;
- żądanie redukcji momentu obrotowego z układu przeciwblokującego;
- konfiguracja układu hamulcowego z poziomu układu przeciwblokującego.
Rysunek. 2.230. Schemat elektryczny układu sterowania Mazdy 3 z silnikiem L8, LF (obszar ogólny) i L3: 1 – silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia nr 1; 2 – silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia nr 2; 3 – przekaźnik wentylatora układu chłodzenia nr 1; 4 – przekaźnik wentylatora układu chłodzenia nr 2; 5 – przekaźnik wentylatora układu chłodzenia nr 3; 6 – przekaźnik wentylatora układu chłodzenia nr 4; 7 – blok PCM; 8 – silniki L3; 9 – silniki LF i L8 (gorący obszar)
Rysunek. 2.231. Schemat elektryczny układu sterowania Mazdy 3 z silnikiem L8, LF (obszar ogólny): 1 – silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia nr 1; 2 – silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia nr 2; 3 – przekaźnik wentylatora układu chłodzenia nr 1; 4 – przekaźnik wentylatora układu chłodzenia nr 2; 5 – blok PCM; 6 – z klimatyzacją