Controller Area Network (CAN) transmite următoarele informații:
- reducerea cuplului este interzisă;
- turația motorului;
- viteza vehiculului;
- pozitia clapetei de acceleratie;
- temperatura lichidului de răcire;
- distanta parcursa;
- injecție de combustibil (cantitate);
- stare MIL;
- starea lămpii de avertizare a generatorului;
- deplasarea cilindrului motorului;
- numărul de cilindri;
- tipul sistemului de admisie;
- tipul și alimentarea cu combustibil;
- ţară;
- tip cutie de viteze/osie;
- circumferinta rotii (fata/spate);
- poziţia dorită a manetei schimbătorului de viteze;
- starea comutatorului HOLD.
Controller Area Network (CAN) primește următoarele informații:
- viteza roții de la frâne antiblocare;
- fata stanga;
- dreapta fata;
- spate stânga;
- dreapta spate;
- distanta parcursa de franele antiblocare;
- starea sistemului de frânare din sistemul antiblocare;
- cerere de reducere a cuplului de la sistemul de frânare antiblocare;
- configurația sistemului de frânare din sistemul de frânare antiblocare.
Figura. 2.230. Schema electrică a sistemului de control al unei Mazda 3 cu motor L8, LF (zona generala) și L3: 1 – motor electric al ventilatorului sistemului de răcire nr. 1; 2 – motor electric al ventilatorului sistemului de răcire nr. 2; 3 – releul ventilatorului sistemului de răcire nr. 1; 4 – releul ventilatorului sistemului de răcire nr. 2; 5 – releul ventilatorului sistemului de răcire nr. 3; 6 – releul ventilatorului sistemului de răcire nr. 4; 7 – bloc PCM; 8 – Motoare L3; 9 – Motoare LF și L8 (zona fierbinte)
Figura. 2.231. Schema electrică a sistemului de control al unei Mazda 3 cu motor L8, LF (zona generala): 1 – motor electric al ventilatorului sistemului de răcire nr. 1; 2 – motor electric al ventilatorului sistemului de răcire nr. 2; 3 – releul ventilatorului sistemului de răcire nr. 1; 4 – releul ventilatorului sistemului de răcire nr. 2; 5 – bloc PCM; 6 – cu sistem de aer conditionat