Przed próbą określenia źródła problemu przestudiuj powiązany schemat obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy obwodu. Liczbę możliwych źródeł nieprawidłowego działania można zmniejszyć, sprawdzając działanie innych elementów wchodzących w skład tego obwodu. Jeżeli jednocześnie ulegnie awarii kilka elementów lub obwodów, może nastąpić przepalenie wspólnego bezpiecznika tych obwodów lub elementów lub przerwanie połączenia masy z nadwoziem.
Przyczynami nieprawidłowego działania są luźne lub utlenione złącza, słaby kontakt z korpusem, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych elementów sprawdź wizualnie stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie.
Skorzystaj ze schematów obwodów elektrycznych, aby zidentyfikować zaciski, które należy przetestować, aby określić źródło usterki.
Podstawowy sprzęt potrzebny do zlokalizowania źródła usterki to tester lub woltomierz, 12-woltowa lampa probiercza, omomierz, akumulator oraz zestaw przewodów i sond, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, które służą do ominąć testowane przewody lub komponenty.
Oprócz naruszenia połączenia przewodów w systemie sprzętu elektrycznego możliwe są jeszcze dwa główne rodzaje usterek - rozłączenie obwodu lub zwarcie.
Obwód otwiera się z powodu przerwy, powodując przerwanie prądu, co powoduje wyłączenie elementu elektrycznego.
Aby określić integralność obwodu, należy podłączyć próbnik obwodu lub woltomierz: jeden zacisk do ujemnego bieguna akumulatora lub elementu uziemiającego, drugi do styku w sprawdzanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Testowany odcinek obwodu musi znajdować się pod napięciem z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (nie zapominaj, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po obróceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika automatycznego po stronie testowanego elementu.
Jeśli jest napięcie (na co wskazuje zapalenie się lampki kontrolnej lub wskazania woltomierza), oznacza to, że w odcinku obwodu między odpowiednim połączeniem a przełącznikiem nie ma przerw.
Jeżeli zostanie wykryty odcinek, na którym nie ma napięcia, oznacza to, że obwód pomiędzy tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie, jest rozwarty. Obwód otwarty jest spowodowany uszkodzonym lub luźnym złączem.
Aby wykryć źródło zwarcia, wyłącz odbiorniki elektryczne - lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do styków bezpiecznika.
Włącz zasilanie w obwodzie; nie zapominaj, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po obróceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli w obwodzie jest napięcie (na co wskazuje zapalenie się lampki kontrolnej lub wskazania woltomierza), co oznacza, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.
Jeśli podczas sprawdzania nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu tego samego obciążenia, element obciążający jest uszkodzony.
Biegun ujemny akumulatora łączy się z masą - nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Luźne lub utlenione mocowanie może prowadzić do uszkodzenia lub nieprawidłowego działania elementu. Nie zapominaj, że w wielu samochodach stosuje się przewody "masowe" pomiędzy niektórymi elementami, takimi jak silnik/skrzynia biegów i nadwozie, czyli w miejscach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu elementów metalowych ze względu na miękkie gumowe mocowania lub warstwę lakieru.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden z przewodów omomierza do solidnie uziemionego elementu. Podłącz drugi terminal do połączenia przewodu lub korpusu, które chcesz przetestować. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero, w przeciwnym razie sprawdź połączenie w sposób opisany poniżej.
W przypadku wątpliwości co do niezawodności kontaktu z ziemią należy rozebrać połączenie, usunąć zabrudzenia i oczyścić styki. Podczas montażu należy dokręcić mocowanie złącza i nałożyć warstwę wazeliny technicznej lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.
Testowanie integralności obwodu przeprowadza się w celu sprawdzenia, czy obwód, jego sekcja lub element przewodzi prąd. Odłącz przewody od zacisków akumulatora i podłącz sondę próbnika z własnym zasilaniem, np. testera ciągłości, do jednego końca obwodu, a drugą sondę do drugiego końca obwodu. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że obwód nie jest przerwany i przewodzi prąd elektryczny. Przełączniki można testować w ten sam sposób.