Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, zapoznaj się ze schematem odpowiedniego obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy składowe danego obwodu. Liczbę możliwych źródeł awarii można ograniczyć poprzez sprawdzenie działania innych podzespołów w obwodzie. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub podzespołów może być uszkodzony lub połączenie z nadwoziem - "uziemienie" - może być przerwane.
Przyczyną usterki mogą być luźne lub utlenione złącza, słaby kontakt z obudową, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Użyj schematów elektrycznych, aby zidentyfikować zaciski, które należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.
Podstawowe narzędzia potrzebne do zlokalizowania źródła usterki to tester lub woltomierz, lampa probiercza 12 V, omomierz, bateria oraz zestaw przewodów z sondami, zworka, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, która służy do ominięcia testowanych przewodów lub podzespołów.
Oprócz wadliwych połączeń przewodów, w instalacji elektrycznej mogą wystąpić dwa inne główne rodzaje usterek: przerwy w obwodzie i zwarcia.
W wyniku przerwy obwód elektryczny otwiera się, przepływ prądu zostaje przerwany, co powoduje wyłączenie elementu urządzenia elektrycznego.
Aby sprawdzić integralność obwodu, podłącz tester obwodów lub woltomierz: jeden przewód do ujemnego bieguna akumulatora lub uziemionego elementu, a drugi do styku w testowanym obwodzie, najlepiej znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Testowany obwód musi być pod napięciem z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (należy pamiętać, że niektóre obwody elektryczne zostaną włączone dopiero po przekręceniu kluczyka zapłonu do określonej pozycji).
Włącz obwód, podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika obwodu po stronie testowanego podzespołu.
Jeśli jest napięcie (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza?), oznacza to, że nie występują żadne przerwy w odcinku obwodu pomiędzy odpowiednim połączeniem a przełącznikiem.
Jeżeli zostanie znaleziony odcinek, w którym nie ma napięcia, to obwód jest przerwany między tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie. Przerwa w obwodzie spowodowana jest uszkodzeniem lub poluzowaniem złącza.
Aby zlokalizować źródło zwarcia, wykonaj następujące czynności:.
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie obwodów, pamiętając, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeżeli w obwodzie występuje napięcie (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza?), oznacza to, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.
Jeżeli podczas testu nie ma napięcia i bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu tego samego obciążenia, oznacza to, że element obciążający uległ uszkodzeniu.
Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do masy – nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Brak pewnego styku lub utlenienie elementu złącznego może spowodować uszkodzenie elementu lub zakłócenie jego działania. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się przewody uziemiające między niektórymi podzespołami, takimi jak silnik/przekładnia, a nadwoziem, w miejscach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu metalu z metalem ze względu na miękkie gumowe mocowania lub lakier.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden z przewodów omomierza do solidnie uziemionego elementu. Podłącz drugi przewód do przewodu lub połączenia z nadwoziem, które wymaga sprawdzenia. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna być równa zeru. W przeciwnym razie sprawdź połączenie w następujący sposób.
W razie jakichkolwiek wątpliwości co do niezawodności styku uziemienia należy rozmontować połączenie, usunąć zanieczyszczenia i wyczyścić styki. Podczas montażu należy dokręcić element mocujący złącze; aby zapobiec korozji, należy pokryć je warstwą wazeliny technicznej lub smaru silikonowego.