Przed podjęciem próby ustalenia źródła usterki należy przestudiować odpowiedni schemat obwodu, aby zorientować się, jakie elementy znajdują się w tym obwodzie. Liczbę możliwych źródeł nieprawidłowego działania można zmniejszyć, sprawdzając działanie innych elementów wchodzących w skład tego obwodu. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub elementów może być uszkodzony lub połączenie z nadwoziem jest przerwane - «waga».
Przyczyną nieprawidłowego działania mogą być poluzowane lub utlenione złącza, słaby kontakt z karoserią, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych elementów należy wzrokowo sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić zaciski końcowe, które należy sprawdzić, aby znaleźć źródło problemu.
Głównymi przyrządami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki są tester lub woltomierz, próbnik 12 V, omomierz, akumulator i komplet przewodów z sondami, przebicie na uwięzi, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który jest służy do obejścia testowanych przewodów lub elementów.
Oprócz naruszenia niezawodności połączeń przewodowych w systemie urządzeń elektrycznych możliwe są jeszcze dwa główne rodzaje awarii - przerwa w obwodzie lub zwarcie.
W wyniku przerwy obwód otwiera się, prąd zostaje przerwany, co powoduje wyłączenie sprzętu elektrycznego.
Aby sprawdzić ciągłość, podłącz tester obwodu lub woltomierz, jeden przewód do ujemnego zacisku akumulatora lub masy, a drugi do zacisku w badanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Badany odcinek obwodu musi być zasilany z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (nie zapominaj, że niektóre obwody elektryczne są włączane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest ustawiony w określonej pozycji).
Włącz obwód, podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika po stronie badanego elementu.
Jeśli jest napięcie (o czym świadczy lampka kontrolna lub odczyty woltomierza), co oznacza, że na odcinku obwodu między odpowiednim przyłączem a wyłącznikiem nie ma przerw.
Jeśli zostanie znaleziony odcinek, w którym nie ma napięcia, wówczas między tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie, wystąpiła przerwa w obwodzie. Przerwa w obwodzie jest spowodowana uszkodzonym lub luźnym złączem.
Aby zlokalizować źródło zwarcia, wykonaj następujące czynności.
Wyjąć odpowiedni bezpiecznik i podłączyć przewody testera lub woltomierza do styków bezpiecznika.
Włącz zasilanie w obwodzie, nie zapominając, że niektóre obwody urządzeń elektrycznych są włączane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest ustawiony w określonej pozycji.
Jeśli w obwodzie występuje napięcie (o czym świadczy lampka kontrolna lub odczyty woltomierza), oznacza zwarcie w obwodzie.
Jeśli podczas testu nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu tego samego obciążenia, oznacza to, że element obciążeniowy jest uszkodzony.
Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do «masa» – do nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Brak niezawodnego styku lub utlenienie łącznika może doprowadzić do uszkodzenia elementu lub zakłócenia jego pracy. Nie zapominaj, że korzysta z wielu samochodów «masywny» przewodów między niektórymi elementami, takimi jak silnik/skrzynia biegów, a nadwoziem, czyli w miejscach, gdzie nie ma bezpośredniego kontaktu elementów metalowych ze względu na obecność miękkich gumowych mocowań lub warstwy lakieru.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden z przewodów omomierza do elementu niezawodnie uziemionego. Podłącz drugi przewód do testowanego przewodu lub złącza ciała. Rezystancja pokazana przez omomierz powinna wynosić zero, w przeciwnym razie sprawdź połączenie w następujący sposób.
Jeśli niezawodność kontaktu z «waga», zdemontować złącze, usunąć zabrudzenia i wyczyścić styki. Podczas montażu dokręcić mocowanie złącza, nałożyć warstwę wazeliny technicznej lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.