Передня підвіска – на подвійних поперечних важелях, нижній важіль оснащений двома шарнірами, що плавають.
Задня підвіска – багатоважільна типу E.
Мінімізовано зміщення шкворня щодо центру колеса передньої підвіски. Передній верхній важіль та обидва нижні важелі оснащені кульовими шарнірами з низьким коефіцієнтом тертя. Ширина колії збільшена на 50 мм порівняно із попередньою моделлю. Це еквівалентно зниженню центру ваги автомобіля на 20 мм. В результаті стійкість управління при русі на повороті покращала.
Мал. 4.1. Особливості платформи автомобіля: 1 – центр тяжкості; 2 – зменшений на 20 мм; 3 – висота; 4 – ширина колії (626); 5 – ширина колії (Mazda 6); 6 - збільшена на +50 мм
Вісь обертання встановлена трохи навскіс. Передній амортизатор обладнано пружиною ходу відбою. Для амортизатора використовується окрема опора. щоб збільшити жорсткість конструкції, встановлені передня поперечка та підсилювач для регулювання розвалу задніх коліс. Поперечна тяга та нижній важіль мають спеціальний кулачок та стяжну муфту (рис. 4.1).
Мал. 4.2. Установка висоти центру крену автомобіля: 1 – висота переднього центру крену; 2 – висота заднього центру крену; 3 – вісь обертання; 4 – продовження лінії (паралельна до основи) від висоти переднього центру крену
Геометрія платформи дозволяє розмістити вісь нишпорення (невидима вертикальна вісь, щодо якої транспортний засіб реагує на керуючу дію водія) у центрі транспортного засобу. Висота переднього центру крену менша, ніж заднього центру крену. Управління під час прямолінійного руху покращується за рахунок установки осі обертання під невеликим кутом (рис. 4.2).
Таблиця 4.1. Технічні характеристики передньої та задньої підвісок
*1 Охолоджувальна рідина двигуна та моторне масло – на вказаному рівні. Паливний бак повністю заправлений. Запасне колесо, домкрат та інструмент знаходяться на штатних місцях.
*2 Різниця між лівим та правим колесами не повинна перевищувати 1°30'.
*3 Відстань між центром колеса та краєм крила така:
- Перед – 402 мм.
- Зад - 392 мм.