Пярэдняя падвеска на падвойных папярочных рычагах, ніжні рычаг абсталяваны двума плаваюць шарнірамі.
Задняя падвеска – шматрычагавая тыпу E.
Мінімізавана зрушэнне шворня адносна цэнтра кола перадпакоя падвескі. Пярэдні верхні рычаг і абодва ніжніх рычага абсталяваны шаравымі шарнірамі з нізкім каэфіцыентам трэння. Шырыня каляіны павялічана на 50 мм у параўнанні з папярэдняй мадэллю. Гэта эквівалентна паніжэнню цэнтра цяжару аўтамабіля на 20 мм. У выніку ўстойлівасць кіравання пры руху на павароце палепшылася.
Мал. 4.1. Асаблівасці платформы аўтамабіля: 1 - цэнтр цяжару; 2 - паменшаны на 20 мм; 3 - вышыня; 4 – шырыня каляіны (626); 5 - шырыня каляіны (Mazda 6); 6 - павялічана на +50 мм
Вось кручэння ўстаноўлена крыху наўскос. Пярэдні амартызатар абсталяваны спружынай ходу адбоя. Для амартызатара выкарыстоўваецца асобная апора. каб павялічыць калянасць канструкцыі, усталяваны перадпакой папярочка і ўзмацняльнік для рэгулявання развалу задніх колаў. Папярочная цяга і ніжні рычаг маюць спецыяльны кулачок і стяжную муфту (мал. 4.1).
Мал. 4.2. Устаноўка вышыні цэнтра нахілу аўтамабіля: 1 - вышыня пярэдняга цэнтра нахілу; 2 – вышыня задняга цэнтра нахілу; 3 - вось кручэння; 4 - працяг лініі (паралельная падставе) ад вышыні пярэдняга цэнтра нахілу
Геаметрыя платформы дазваляе размясціць вось гойсання (нябачная вертыкальная вось, адносна якой транспартны сродак рэагуе на кіравальнае дзеянне кіроўцы) у цэнтры транспартнага сродку. Вышыня пярэдняга цэнтра нахілу менш, чым задняга цэнтра нахілу. Кіраванне пры прамалінейным руху паляпшаецца за кошт усталёўкі восі кручэння пад невялікім вуглом (рыс. 4.2).
Табліца 4.1. Тэхнічныя характарыстыкі пярэдняй і задняй падвесак
*1 Астуджальная вадкасць рухавіка і маторнае алей – на паказаным узроўні. Паліўны бак цалкам запраўлены. Запасное кола, дамкрат і інструменты знаходзяцца на штатных месцах.
*2 Рознасць паміж левым і правым коламі не павінна перавысіць 1°30'.
*3 Адлегласць паміж цэнтрам кола і краем крыла наступнае:
- перад - 402 мм.
- зад - 392 мм.