Predné zavesenie je dvojité lichobežníkové, spodné rameno je vybavené dvoma plávajúcimi kĺbmi.
Zadné zavesenie - viacprvkové typu E.
Posun čapu oproti stredu predného odpruženého kolesa bol minimalizovaný. Predné horné rameno a obe spodné ramená sú vybavené guľovými kĺbmi s nízkym trením. Rozchod kolies sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zväčšil o 50 mm. To zodpovedá zníženiu ťažiska auta o 20 mm. Výsledkom je zlepšenie stability v zákrutách.
Ryža. 4.1. Vlastnosti automobilovej platformy: 1 - ťažisko; 2 - znížené o 20 mm; 3 - výška; 4 - šírka stopy (626); 5 - šírka stopy (Mazda 6); 6 - zvýšená o +50 mm
Os otáčania je nastavená mierne šikmo. Predný tlmič je vybavený odrazovou pružinou. Pre tlmič sa používa samostatná podpera. na zvýšenie tuhosti konštrukcie je nainštalovaný predný priečny nosník a zosilňovač na nastavenie odklonu zadných kolies. Spojovacia tyč a spodné rameno majú špeciálnu vačku a napínač (ryža. 4.1).
Ryža. 4.2. Nastavenie výšky stredu natočenia vozidla: 1 - výška stredu predného valca; 2 - výška stredu zadného valca; 3 - os otáčania; 4 - pokračovanie linky (rovnobežne so základňou) od výšky stredu predného valca
Geometria plošiny umožňuje umiestniť os vybočenia (neviditeľná zvislá os, okolo ktorej vozidlo reaguje na podnety vodiča) v strede vozidla. Výška stredu predného valca je menšia ako stred zadného valca. Riadenie v priamom smere je vylepšené nastavením osi otáčania pod miernym uhlom (ryža. 4.2).
Tabuľka 4.1. Špecifikácie predného a zadného odpruženia
*1 Chladiaca kvapalina motora a motorový olej sú na špecifikovanej úrovni. Palivová nádrž je plná. Rezervné koleso, zdvihák a náradie sú na pôvodných miestach.
*2 Rozdiel medzi ľavým a pravým kolesom by nemal presiahnuť 1°30'.
*3 Vzdialenosť medzi stredom kolesa a okrajom krídla je nasledovná:
- pred - 402 mm.
- zadná - 392 mm.