Predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami (s plávajúcimi pántami), sa kolesá otáčajú okolo osi čapu siahajúcej od guľového kĺbu horného ramena (bod C) k pomyselnej osi otáčania (bod D) siahajúcej od dolného ramena (ramien). Priesečník osi kráľovského čapu a povrchu vozovky (bod E) je v aute posunutý od stredu kolesa na vozovke (bod W), čím sa dosiahne posunutie čapu. V porovnaní s predným zavesením so vzperami, predné zavesenie s dvojitým priečnym ramenom (s plávajúcimi pákovými kĺbmi) má technické výhody opísané nižšie.
Moment zotrvačnosti vzhľadom na os čapu je znížený v dôsledku malého posunutia čapu od stredu kolesa. Táto funkcia znižuje pravdepodobnosť šmyku a intenzívnych vibrácií riadenia pri brzdení, narušenie plynulého chodu riadenia na zlej ceste a vplyv nerovného povrchu vozovky na moment odporu riadených kolies vozidla.
Veľkosť výtlaku čapu (záporný offset kingpinu) optimalizované. V dôsledku toho nie je cítiť vplyv hmotnosti na nápravu a riadenie je jednoduchšie. Okrem toho sa zlepšuje stabilita v priamom smere, pretože moment zbiehavosti kolies od brzdnej sily pôsobí proti momentu spôsobenému nerovnosťou vozovky a/alebo rozdielom brzdných síl pravého a ľavého kolesa.
Kreslenie. 4.3. Porovnávací diagram zavesenia - so vzperou a priečnymi ramenami: 1 – kráľovská os; 2 – naklonenie čapu; 3 – presadenie čapu; 4 – posunutie čapu vzhľadom na stred kolesa; 5 – stred kolesa; 6 – pomyselný bod obratu; 7 – predné zavesenie s dvoma priečnymi ramenami vysokého uloženia; 8 – predné odpruženie so vzperou (626); 9 – pohľad spredu; 10 – pohľad zhora; 11 – predná časť
Článok je dostupný na webovej stránke [MAZBOOK.RU]