Predné dvojité lichobežníkové zavesenie (s plávajúcimi kĺbmi), kolesá sa otáčajú okolo osi čapu vychádzajúcej z guľového kĺbu horného ramena (bod C) k pomyselnej osi rotácie (bod D), siahajúce od spodného ramena (ov). Prekročenie osi kingpinu a povrchu vozovky (bod E) - odsadenie v aute od stredu kolesa na vozovke (W bod), ktorý udáva odsadenie čapu. V porovnaní s predným zavesením so vzperami, predné zavesenie s dvojitým priečnym ramenom (s plávajúcimi ramennými kĺbmi) má technické výhody opísané nižšie.
Moment zotrvačnosti okolo osi čapu je znížený v dôsledku malého posunutia čapu od stredu kolesa. Táto vlastnosť znižuje pravdepodobnosť šmyku a intenzívnych vibrácií riadenia pri brzdení, narušenie plynulého chodu riadenia na zlej vozovke a vplyv nerovnosti vozovky na moment odporu riadených kolies vozidla.
Kingpin ofsetová čiastka (záporný offset kingpinu) optimalizované. V dôsledku toho nie je cítiť vplyv hmotnosti nápravy a riadenie je uľahčené. Okrem toho sa zlepšuje stabilita v priamom smere, pretože moment zbiehavosti brzdnej sily pôsobí proti momentu spôsobenému nerovnosťou vozovky a/alebo rozdielom brzdných síl medzi pravým a ľavým kolesom.
Ryža. 4.3. Porovnávací diagram zavesenia - s hrebeňom a priečnymi ramenami: 1 - os kráľovského kolíka; 2 - naklonenie čapu; 3 - posunutie čapu; 4 - posunutie čapu vzhľadom na stred kolesa; 5 - stred kolesa; 6 – pomyselný bod obratu; 7 - predné zavesenie s dvoma priečnymi pákami vysokého upevnenia; 8 - predné zavesenie s hrebeňom (626); 9 – pohľad spredu; 10 – pohľad zhora; 11 - vpredu