Zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami (z pływającymi zawiasami), koła obracają się wokół osi sworznia królewskiego rozciągającej się od przegubu kulowego górnego wahacza (punkt C) do wyimaginowanej osi obrotu (punkt D) rozciągającej się od dolnego wahacza. Przecięcie osi zwrotnicy z nawierzchnią drogi (punkt E) zostaje przesunięte w samochodzie od środka koła na jezdni (punkt W), co daje przemieszczenie sworznia zwrotnicy. W porównaniu z przednim zawieszeniem kolumnowym, przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami (z pływającymi przegubami dźwigniowymi) posiada zalety techniczne opisane poniżej.
Moment bezwładności względem osi sworznia zwrotnicy jest zmniejszony w wyniku niewielkiego przemieszczenia sworznia królewskiego od środka koła. Cecha ta zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu i intensywnych drgań układu kierowniczego podczas hamowania, zakłócenia płynnego działania układu kierowniczego na złej drodze oraz wpływ nierównej nawierzchni na moment oporu kierowanych kół pojazdu.
Wielkość przemieszczenia sworznia królewskiego (ujemne przesunięcie sworznia królewskiego) zoptymalizowany. Dzięki temu wpływ obciążenia osi nie jest odczuwalny, a kierowanie jest łatwiejsze. Dodatkowo poprawia się stabilność na prostej, gdyż moment zbieżności kół od siły hamowania przeciwdziała momentowi spowodowanemu nierównościami drogi i/lub różnicą sił hamowania prawego i lewego koła.
Rysunek. 4.3. Schemat porównawczy zawieszeń - z kolumną i wahaczami: 1 – oś sworznia królewskiego; 2 – pochylenie sworznia królewskiego; 3 – przesunięcie sworznia królewskiego; 4 – przemieszczenie sworznia królewskiego względem środka koła; 5 – środek koła; 6 – wyimaginowany punkt zwrotny; 7 – zawieszenie przednie z dwoma wahaczami wysokiego mocowania; 8 – zawieszenie przednie z kolumną (626); 9 – widok z przodu; 10 – widok z góry; 11 – część przednia
(Informacje skopiowano z portalu mazbook)