Első felfüggesztés dupla lengőkarokkal (úszó zsanérokkal), a kerekek egy királycsap-tengely körül forognak, amely a felkar gömbcsuklójától (C pont) az alsó kar(ok)ból egy képzeletbeli forgástengelyig (D pont) nyúlik. A királycsap tengelyének és az útfelület metszéspontja (E pont) az autóban eltolódik az úton lévő kerék közepétől (W pont), ami a királycsap elmozdulását adja. Összehasonlítva a rugós első felfüggesztéssel, kettős lengőkaros első felfüggesztéssel (úszókaros csatlakozásokkal) rendelkezik az alábbiakban ismertetett műszaki előnyökkel.
A királycsap tengelyéhez viszonyított tehetetlenségi nyomaték csökken, mivel a királycsap kis mértékben elmozdul a kerék közepétől. Ez a funkció csökkenti a megcsúszás valószínűségét és az erős kormányrezgéseket fékezés közben, a sima kormányműködés megzavarását rossz úton, valamint az egyenetlen útfelületek hatását a jármű kormányzott kerekeinek ellenállási pillanatára.
Kingpin elmozdulás mennyisége (negatív királycsap eltolás) optimalizált. Ennek eredményeként nem érezhető a tengelysúly hatása, és könnyebb a kormányzás. Emellett az egyenes irányú stabilitás is javul, mivel a kerekek fékezőerőből eredő ütőnyomatéka ellensúlyozza az út egyenetlenségei és/vagy a jobb és bal kerék fékezőereje közötti különbségek okozta nyomatékot.
Rajz. 4.3. A felfüggesztések összehasonlító diagramja - rugóstaggal és lengőkarokkal: 1 – királycsap tengelye; 2 – királycsap billentés; 3 – királycsap eltolás; 4 – a királycsap elmozdulása a kerék középpontjához képest; 5 – kerékközép; 6 – képzeletbeli fordulópont; 7 – első felfüggesztés két lengőkarral, magas rögzítéssel; 8 – első felfüggesztés rugóstaggal (626); 9 – elölnézet; 10 – felülnézet; 11 – elülső rész
[A teljes szöveg a weboldalon található: MAZBOOK.RU]