У предњем вешању са дуплим полугама (плутајућим зглобом), точкови се ротирају око осовине осовине која се протеже од кугличног зглоба надлактице (тачка Ц) до замишљене осе управљача (тачка Д) која се протеже од доњег(их) кракова. Укрштање осовине осовине и површине пута (тачка Е) је померено у аутомобилу од центра точка на путу (тачка В), што даје померање осовине. У поређењу са предњим ослањањем на подупирачу, предње вешање са двоструким попречним зглобовима (са пливајућим зглобовима контролне руке) има техничке предности описане у наставку.
Момент инерције у односу на осу зупца је смањен због малог померања зупца од центра точка. Ова карактеристика смањује вероватноћу клизања и интензивних вибрација управљача при кочењу, поремећаја несметаног управљања на лошем путу и утицаја неравних површина пута на момент отпора управљаних точкова возила.
Оптимизована је количина офсета кингпин (негативна померање кингпин). Као резултат тога, утицај осовинске тежине се не осећа, а управљање је лакше. Поред тога, стабилност на правој линији је побољшана, јер момент упадања точкова од силе кочења супротставља моменту изазваном неравнинама пута и/или разликом у силама кочења десног и левог точка.
Цртање. 4.3. Упоредни дијаграм огибљења - са подупирачима и држачима: 1 – осовина кљуна; 2 – нагиб краљежака; 3 – офсет кингпин; 4 – померање осовине у односу на центар точка; 5 – центар точка; 6 – замишљена прекретница; 7 – предње вешање са две полуге високе монтаже; 8 – предње вешање са подупирачем (626); 9 – поглед спреда; 10 – поглед одозго; 11 – предњи део