Предно окачване с двойни носачи (с плаващи панти), колелата се въртят около ос на въртящ се болт, простираща се от сферичната става на горната част на рамото (точка C) до въображаема ос на въртене (точка D), простираща се от долната част на рамото(ите). Пресечната точка на оста на цапфата и повърхността на пътя (точка E) е изместена в колата от центъра на колелото на пътя (точка W), което дава изместване на цапфата. В сравнение с предното окачване с подпори, предно окачване с двойни носачи (с плаващи шарнири на лоста) има техническите предимства, описани по-долу.
Инерционният момент спрямо оста на щифта е намален поради малкото изместване на щифта от центъра на колелото. Тази функция намалява вероятността от приплъзване и интензивни вибрации на волана по време на спиране, нарушаване на плавното управление на лош път и влиянието на неравните пътни настилки върху момента на съпротивление на управляваните колела на автомобила.
Размер на изместване на щифта (отрицателен офсет на кралския болт) оптимизиран. В резултат на това влиянието на теглото на оста не се усеща и управлението е по-лесно. В допълнение, стабилността по права линия е подобрена, тъй като моментът на сближаване на колелата от спирачната сила противодейства на момента, причинен от неравностите на пътя и/или разликата в спирачните сили на дясното и лявото колело.
Фиг. 4.3. Сравнителна диаграма на окачването - с подпора и носачи: 1 – ос на щифта; 2 – накланяне на щифта; 3 – офсет на кралския болт; 4 – изместване на цапфата спрямо центъра на колелото; 5 – център на колелото; 6 – въображаема повратна точка; 7 - предно окачване с два носача с висок монтаж; 8 – предно окачване с подпора (626); 9 – изглед отпред; 10 – изглед отгоре; 11 – предна част
(Статията е базирана на данни от уебсайта www.mazbook.ru)