Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima (s plutajućim šarkama), kotači se okreću oko osi osovine koja se proteže od kuglastog zgloba nadlaktice (točka C) do zamišljene osi zakretanja (točka D) koja se proteže od donje ruke(a). Sjecište osi osovine osovine i površine ceste (točka E) pomaknuto je u automobilu od središta kotača na cesti (točka W), što daje pomak osovine osovine. U usporedbi s prednjim ovjesom, dvostruki prednji ovjes (s plivajućim polužnim zglobovima) ima tehničke prednosti opisane u nastavku.
Moment inercije u odnosu na os klina je smanjen zbog malog pomaka klina od središta kotača. Ova značajka smanjuje vjerojatnost proklizavanja i intenzivnih vibracija upravljača tijekom kočenja, poremećaja glatkog rada upravljanja na lošoj cesti te utjecaj neravnih površina na cesti na moment otpora upravljanih kotača vozila.
Iznos pomaka osovine (negativni kingpin offset) optimizirano. Zbog toga se ne osjeća utjecaj težine osovine, a upravljanje je lakše. Osim toga, poboljšana je ravnocrtna stabilnost, budući da moment uvlačenja kotača iz sile kočenja neutralizira moment uzrokovan neravninama na cesti i/ili razlikom u silama kočenja desnog i lijevog kotača.
Crtež. 4.3. Usporedni dijagram ovjesa - s podupiračem i poprečnim ramenima: 1 – osovina klina; 2 – nagib osovine; 3 – pomak osovine; 4 – pomak klina u odnosu na središte kotača; 5 – središte kotača; 6 – zamišljena prekretnica; 7 – prednji ovjes s dva poprečna ramena visoke montaže; 8 – prednji ovjes s oprugom (626); 9 – pogled sprijeda; 10 – pogled odozgo; 11 – prednji dio