Suspensie față cu brațe duble (cu balamale plutitoare), roțile se rotesc în jurul unei axe pivot care se extinde de la articulația sferică a brațului superior (punctul C) la o axă de pivot imaginară (punctul D) care se extinde de la brațul (brațurile) inferior. Intersecția axei pivotului și suprafața drumului (punctul E) este deplasată în mașină din centrul roții de pe drum (punctul W), ceea ce dă deplasarea pivotului. În comparație cu suspensia față cu bară, suspensia față cu braț dublu (cu articulații de pârghie plutitoare) are avantajele tehnice descrise mai jos.
Momentul de inerție față de axa pivotului este redus datorită deplasării mici a pivotului față de centrul roții. Această caracteristică reduce probabilitatea alunecării și a vibrațiilor intense ale direcției în timpul frânării, întreruperea funcționării fluide a direcției pe un drum prost și influența suprafețelor neuniforme ale drumului asupra momentului de rezistență a roților direcționate ale vehiculului.
Valoarea deplasării pivotului (decalaj negativ kingpin) optimizat. Ca urmare, influența greutății pe osie nu se simte, iar direcția este mai ușoară. În plus, stabilitatea în linie dreaptă este îmbunătățită, deoarece momentul de înclinare al roților din cauza forței de frânare contracarează momentul cauzat de denivelările drumului și/sau diferența de forțe de frânare a roților din dreapta și din stânga.
Figura. 4.3. Diagrama comparativă a suspensiilor - cu o lonză și brațe: 1 – axa king pin; 2 – înclinare kingpin; 3 – offset pivot; 4 – deplasarea pivotului față de centrul roții; 5 – centrul roții; 6 – punct de cotitură imaginar; 7 – suspensie fata cu doua brate de fixare inalta; 8 – suspensie față cu bară (626); 9 – vedere frontală; 10 – vedere de sus; 11 – partea din față
Text preluat de pe o platformă online mazbook