У передній підвісці з подвійними поперечними важелями (з плаваючими шарнірами), колеса обертаються навколо осі шворня, що йде від шарового шарніра верхнього важеля (точка C) до уявної осі повороту (точка D), що триває від нижнього важеля (ів). Перетин осі шкворня та поверхні дороги (точка E) – зміщено в автомобілі від центру колеса на дорозі (точка W), що дає зсув шкворня. Порівняно з передньою підвіскою зі стійкою, передня підвіска з двома поперечними важелями (з плаваючими шарнірами важеля) має технічні переваги, описані нижче.
Момент інерції щодо осі шворня зменшується за рахунок малого усунення шкворня від центру колеса. Ця особливість знижує ймовірність виникнення виведення та інтенсивних вібрацій рульового управління при гальмуванні, порушенні плавної роботи рульового управління на поганій дорозі та впливу на момент опору керованих коліс автомобіля нерівності дорожнього покриття.
Величина усунення шворня (негативне усунення шворня) оптимізована. Внаслідок цього вплив ваги осі не відчувається, а управління полегшується. Крім того, покращується стійкість при прямолінійному русі, оскільки момент сходження коліс від зусилля гальмування протидіє моменту, спричиненому нерівностями дороги та/або різницею зусиль гальмування правого та лівого коліс.
Мал. 4.3. Порівняльна схема підвісок – зі стійкою та поперечними важелями: 1 – вісь шворня; 2 – нахил шворня; 3 – усунення шворня; 4 – усунення шкворня щодо центру колеса; 5 – центр колеса; 6 – уявна точка повороту; 7 – передня підвіска з двома поперечними важелями високого кріплення; 8 – передня підвіска зі стійкою (626); 9 – вид спереду; 10 – вид зверху; 11 – передня частина
(Засновано на даних веб-сайту: «MAZbook.ru»)