У перадпакоі падвесцы з падвойнымі папярочнымі рычагамі (з плаваючымі шарнірамі), колы круцяцца вакол восі шворня, якая ідзе ад шаравога шарніра верхняга рычага (кропка C) да ўяўнай восі павароту (кропка D), якая працягваецца ад ніжняга рычага (ов). Скрыжаванне восі шворня і паверхні дарогі (кропка E) зрушана ў аўтамабілі ад цэнтра кола на дарозе (кропка W), што дае зрушэнне шворня. У параўнанні з перадпакоем падвескай са стойкай, перадпакой падвеска з двума папярочнымі рычагамі (з якія плаваюць шарнірамі рычага) мае тэхнічныя перавагі, апісаныя ніжэй.
Момант інэрцыі адносна восі шворня памяншаецца за рахунак малога зрушэння шворня ад цэнтра кола. Гэтая асаблівасць змяншае верагоднасць узнікнення зводу і інтэнсіўных вібрацый рулявога кіравання пры тармажэнні, парушэнні плыўнай працы рулявога кіравання на дрэннай дарозе і ўплывы на момант супраціву кіраваных колаў аўтамабіля няроўнасці дарожнага пакрыцця.
Велічыня зрушэння шворня (адмоўнае зрушэнне швораня) аптымізавана. З прычыны гэтага, уплыў вагі восі не адчуваецца, а кіраванне палягчаецца. Акрамя таго, паляпшаецца ўстойлівасць пры прамалінейным руху, бо момант сыходжання колаў ад высілка тармажэння процідзейнічае моманту, выкліканаму няроўнасцямі дарогі і/ці рознасцю высілкаў тармажэння правага і левага колаў.
Мал. 4.3. Параўнальная схема падвесак – са стойкай і папярочнымі рычагамі: 1 - вось шворня; 2 - нахіл шворня; 3 - зрушэнне шворня; 4 – зрушэнне шворня адносна цэнтра кола; 5 – цэнтр кола; 6 – уяўны пункт павароту; 7 – пярэдняя падвеска з двума папярочнымі рычагамі высокага мацавання; 8 – пярэдняя падвеска са стойкай (626); 9 - выгляд спераду; 10 - выгляд зверху; 11 - пярэдняя частка