Prednji ovjes je na dvostrukim ramenima, donji krak je opremljen s dva plutajuća šarka.
Stražnji ovjes je višestruki tip E.
Pomak osovine u odnosu na središte kotača prednjeg ovjesa je minimaliziran. Prednji gornji upravljački krak i oba donja upravljačka kraka imaju kuglične zglobove s niskim trenjem. Širina gusjenice je povećana za 50 mm u odnosu na prethodni model. To je jednako spuštanju težišta vozila za 20 mm. Kao rezultat toga, poboljšana je stabilnost kontrole u zavojima.
Crtež. 4.1. Značajke platforme vozila: 1 – težište; 2 – smanjeno za 20 mm; 3 – visina; 4 – širina gusjenice (626); 5 – širina traga (Mazda 6); 6 – povećan za +50 mm
Os rotacije postavljena je blago ukoso. Prednji amortizer opremljen je povratnom oprugom. Za amortizer se koristi zaseban nosač. Kako bi se povećala krutost konstrukcije, ugrađeni su prednji poprečni nosač i pojačalo snage za podešavanje nagiba stražnjih kotača. Poprečna spona i donji krak imaju poseban brijeg i steznu stegu (slika 4.1).
Crtež. 4.2. Postavljanje visine središta kotrljanja vozila: 1 – visina središta prednjeg valjka; 2 – središnja visina stražnjeg valjka; 3 – os rotacije; 4 – nastavak linije (paralelno s bazom) od visine središta prednjeg valjka
Geometrija platforme omogućuje postavljanje osi skretanja (nevidljiva okomita os, relativno kojom se vozilo reagira na kontrola akcija vozača) u sredini vozila. Visina prednjeg središta kotura manja je od središta stražnjeg kotura. Upravljanje tijekom pravolinijskog gibanja poboljšava se postavljanjem osi rotacije pod blagim kutom (slika 4.2).
Tablica 4.1. Tehničke karakteristike prednjeg i stražnjeg ovjesa
*1 Rashladna tekućina motora i motorno ulje su na navedenoj razini. Spremnik goriva je potpuno napunjen. Rezervni kotač, dizalica i alati su na svojim originalnim mjestima.
*2 Razlika između lijevog i desnog kotača ne smije prelaziti 1°30'.
*3 Udaljenost između središta kotača i ruba blatobrana je sljedeća:
- prednji – 402 mm.
- straga – 392 mm.