Przednie zawieszenie ma podwójne wahacze, dolne wahacze są wyposażone w dwa przeguby pływające.
Zawieszenie tylne - wielowahaczowe typu E.
Przesunięcie sworznia zwrotnicy względem środka przedniego koła zawieszenia zostało zminimalizowane. Przednie górne ramię i oba dolne ramiona są wyposażone w przeguby kulowe o niskim współczynniku tarcia. Rozstaw kół został zwiększony o 50 mm w porównaniu z poprzednim modelem. Odpowiada to obniżeniu środka ciężkości samochodu o 20 mm. W rezultacie poprawia się stabilność na zakrętach.
Ryż. 4.1. Cechy platformy samochodowej: 1 - środek ciężkości; 2 - zmniejszone o 20 mm; 3 - wysokość; 4 - szerokość toru (626); 5 - szerokość toru (Mazda 6); 6 - zwiększona o +50 mm
Oś obrotu jest ustawiona lekko ukośnie. Amortyzator przedni wyposażony jest w sprężynę odbicia. Amortyzator służy do oddzielnego wspornika. w celu zwiększenia sztywności konstrukcji zainstalowano przednią belkę poprzeczną i wzmacniacz do regulacji pochylenia tylnych kół. Drążek kierowniczy i dolne ramię mają specjalną krzywkę i śrubę rzymską (Ryż. 4.1).
Ryż. 4.2. Ustawienie wysokości środka obrotu pojazdu: 1 - wysokość środka rolki przedniej; 2 - wysokość środka rolki tylnej; 3 - oś obrotu; 4 - kontynuacja linii (równolegle do podstawy) od wysokości środka rolki przedniej
Geometria platformy pozwala na ustawienie osi odchylenia (niewidoczna oś pionowa, wokół której pojazd reaguje na polecenia kierowcy) w środku pojazdu. Wysokość przedniego środka przechyłu jest mniejsza niż tylnego środka przechyłu. Sterowanie w linii prostej jest ulepszone poprzez ustawienie osi obrotu pod niewielkim kątem (Ryż. 4.2).
Tabela 4.1. Specyfikacje przedniego i tylnego zawieszenia
*1 Płyn chłodzący silnik i olej silnikowy są na odpowiednim poziomie. Zbiornik paliwa jest pełny. Koło zapasowe, podnośnik i narzędzia znajdują się na swoich oryginalnych miejscach.
*2 Różnica między lewym a prawym kołem nie powinna przekraczać 1°30'.
*3 Odległość między środkiem koła a krawędzią skrzydła jest następująca:
- przed - 402 mm.
- tył - 392 mm.