Rysunek 11.2. Zawieszenie przednie i tylne
Zawieszenie przednie i tylne są niezależne (rysunek 11.2). W konstrukcji wykorzystano połączenie sprężyny i amortyzatora, które zamontowano bezpośrednio do zwrotnicy. Dolny wahacz przedniego zawieszenia jest przymocowany do zwrotnicy. Stabilizator przechyłów przymocowany jest do dolnych wahaczy i ma postać odpowiednio wygiętego pręta wykonanego ze stali sprężynowej. Działa to w następujący sposób: jeżeli podczas pokonywania zakrętu koło znajdujące się po wewnętrznej stronie promienia zakrętu oddala się od samochodu, stabilizator ulega skręceniu. Powstała w ten sposób siła sprężystości podtrzymuje teraz kolumnę amortyzatora, która znajduje się na zewnętrznym promieniu zakrętu, co wraz ze sprężynami zwiększa sztywność tej kolumny. Efektem działania stabilizatora jest znacząca redukcja przechyłów pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Jeżeli samochód przechyli się jednocześnie, np. podczas hamowania, stabilizator nie zadziała.
Rysunek 11.3. Trójstopniowy układ tłumienia wykorzystujący szynę zębatą do zmiany działania tłumienia: 1 – siłownik; 2 – pręt; 3 – tryb normalny; 4 – tryb sportowy; 5 – pręt; 6 – zawór
Niektóre modele są wyposażone w trzystopniowy system tłumienia, który ręcznie lub automatycznie reguluje tłumienie amortyzatorów (rysunek 11.3). System ten realizowany jest za pomocą siłowników zamontowanych na górze kolumn, które obracają zębatkę o około 60°, zmieniając w ten sposób siłę tłumienia. W tych modelach zastosowano amortyzatory gazowe, natomiast w modelach z nieregulowanym systemem amortyzacji zastosowano konwencjonalne, uszczelnione amortyzatory hydrauliczne.
Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów zawieszenia przedniego. Należy pamiętać o wymianie nakrętek samozabezpieczających i śrub, które wykazują oznaki korozji.