Малюнок 11.2. Передня та задня підвіски
Передня та задня підвіски незалежні (малюнок 11.2). Конструкція використовує комбінацію пружини та амортизатора, який закріплений безпосередньо на поворотному кулаку. Нижній важіль передньої підвіски кріпиться до поворотного кулака. До нижніх важелів кріпиться стабілізатор поперечної стійкості, який є зігнутим відповідним чином стрижнем, виготовленим з ресорної сталі. Він працює так: якщо при проходженні повороту колесо, що знаходиться на внутрішньому радіусі повороту, відходить від автомобіля, стабілізатор скручується. Ця пружна сила, що виникла, тепер підтримує амортизаторну стійку, яка розташована на зовнішньому радіусі повороту, що спільно з пружинами збільшує жорсткість цієї стійки. Результатом роботи стабілізатора є значне зменшення кренів автомобіля під час проходження поворотів. Якщо автомобіль нахилиться одночасно, наприклад, з гальмуванням, стабілізатор не працює.
Малюнок 11.3. Система триступінчастої амортизації з використанням рейки стійки для зміни дії демпфування: 1 – виконавчий механізм; 2 – шток; 3 – нормальний режим; 4 – спортивний режим; 5 – шток; 6 – клапан
Деякі моделі також обладнані системою триступеневої амортизації, яка регулює демпфування амортизаторів вручну або автоматично (малюнок 11.3). Ця система реалізована за допомогою виконавчих механізмів, встановлених у верхній частині стійок, які повертають рейку приблизно на 60° зміни дії демпфування. На цих моделях використовуються газонаповнені амортизатори, тоді як на моделях із нерегульованою системою демпфування використовуються звичайні герметичні гідравлічні амортизатори.
Категорично забороняється проводити зварювальні та рихтувальні роботи на елементах передньої підвіски. Обов'язково заміняйте гайки, що самоконтроль, а також болти зі слідами корозії.
(Контент заснований на інформації з: «MAZBOOK»)