Малюнак 11.2. Пярэдняя і задняя падвескі
Пярэдняя і задняя падвескі незалежныя (малюнак 11.2). Канструкцыя выкарыстоўвае камбінацыю спружыны і амартызатара, які замацаваны непасрэдна на паваротным кулаку. Ніжні рычаг перадпакоя падвескі мацуецца да паваротнага кулака. Да ніжніх рычагоў мацуецца стабілізатар папярочнай устойлівасці, які ўяўляе сабой сагнуты якая адпавядае выявай стрыжань, выраблены з рысорнай сталі. Ён працуе наступным чынам: калі пры праходжанні павароту кола, якое знаходзіцца на ўнутраным радыусе павароту, адыходзіць ад аўтамабіля, стабілізатар скручваецца. Гэтая ўзніклая пругкая сіла зараз падтрымлівае амартызатарную стойку, якая размешчана на вонкавым радыусе павароту, што сумесна са спружынамі павялічвае калянасць гэтай стойкі. Вынікам працы стабілізатара з'яўляецца значнае памяншэнне нахілаў аўтамабіля пры мінанні паваротаў. Калі аўтамабіль нахіліцца адначасова, напрыклад, з тармажэннем, стабілізатар не працуе.
Малюнак 11.3. Сістэма трохступеністай амартызацыі з выкарыстаннем рэйкі стойкі для змены дзеяння дэмпфавання: 1 - выканаўчы механізм; 2 - шток; 3 - нармальны рэжым; 4 - спартыўны рэжым; 5 - шток; 6 - клапан
Некаторыя мадэлі таксама абсталяваны сістэмай трохступеністай амартызацыі, якая рэгулюе дэмпфаванне амартызатараў уручную ці аўтаматычна (малюнак 11.3). Гэтая сістэма рэалізаваная пасродкам выканаўчых механізмаў, усталяваных у верхняй частцы стоек, якія паварочваюць рэйку прыблізна на 60° для змены дзеяння дэмпфавання. На гэтых мадэлях выкарыстоўваюцца газанапоўненыя амартызатары, у той час як на мадэлях з нерэгулюемай сістэмай дэмпфавання выкарыстоўваюцца звычайныя герметычныя гідраўлічныя амартызатары.
Катэгарычна забараняецца праводзіць зварачныя і рыхтавальныя працы на элементах перадпакоя падвескі. Абавязкова замяняйце самоконтрящиеся гайкі, а таксама ніты са слядамі карозіі.
(Зыходны тэкст апублікаваны на: «MAZBOOK»)